汽车领地：红牛让自己的F1车手尝试美国的泥地赛道，来一探究竟吧

当两位F1赛车手在短道泥地赛道上对决时，通常会带来一场激动人心且难以预测的比赛，展现出他们的驾驶技巧、适应能力和在特殊条件下的处理能力。

至于角田裕毅（Yuki Tsunoda）和利亚姆·劳森（Liam Lawson）在泥地椭圆形赛道上谁更快的问题，目前没有确凿的证据或最近的比赛结果来确定胜者。他们的相对速度将取决于多种因素，包括各自的驾驶风格、泥地赛道经验以及比赛的具体条件。两位都是才华横溢的F1赛车手，他们在任何给定比赛中的表现都可能因多种因素而有很大差异。

最近，红牛就虎了一把。能量饮料公司兼F1底盘制造商红牛，这家公司真的喜欢让他的车手在美国举办的F1赛事期间，做出一些相当荒谬的特技表演。今年，在美国大奖赛美洲赛道（Circuit of the Americas）举行之前，Visa Cash App红牛车队的角田裕毅（Yuki Tsunoda）和利亚姆·劳森（Liam Lawson）被蒙上眼睛，塞进一辆没有窗户的货车后部，并被强行带往（我猜测）奥斯汀郊外的一条小型泥地赛道，进行了一场一对一的对决。

这两位车手在大奖赛周末所驾驶的F1赛车 VCARB 01，与拥有500马力的美国V8小型赛车相比，存在着显著的差异，这主要体现在其偏置对齐、三角刹车系统和车顶设计上。然而，话说回来，赛车手终归是赛车手，他们都需要在特定的弯道中感受所能获得的抓地力，这是赛车领域不可或缺的一部分。从根本上讲，在F1赛车中追求速度的原则，与其他任何车辆在任何其他路面上追求速度的原则是相似的。这全都是关于如何平衡抓地力与动力输出的艺术。不过，他们接受了NASCAR Trackhouse车队的肖恩·范吉斯伯根（Shane Van Gisbergen）和康纳·齐利施（Connor Zilisch）的一些指导。

从一开始，角田裕毅（Yuki Tsunoda）似乎就对自己的赛车有着更好的掌控。他稍微突破了一下极限，并探索着最佳的行驶路线。利亚姆·劳森（Liam Lawson）虽然紧随其后，但两人几乎相同的预赛圈时成绩证明了这一点。然而，在5圈的比赛中，角田裕毅一直占据着主导地位。除了有一次过于激进的超车尝试被轻松化解外，角田裕毅始终保持着领先，并保持着冷静。

我真的很希望看到Van Gisbergen和Zilisch之后跳入这些赛车，并绝对摧毁F1男孩们的时间记录。我认为Yuki和Liam在第一次尝试泥土椭圆形赛道时做得相当不错，但肖恩Shane和康纳Connor绝对会击败他们。然而，我总是会想，如果丹尼尔·里卡Daniel Ricciardo没有被踢出车队，他是否能击败Yuki呢？

也许，现在是红牛考虑重振其纳斯卡车队的时候了。

别说，老美玩得就是刺激，文字不如视频来得直接。