2020年奥迪Q7在奥迪的产品线中占据了一个重要的位置，他很适合家庭使用的空间让他得到加分。尽管7<8，（Q7排在Q8之后），但它是奥迪唯一一款可以坐5人以上的车型，也是奥迪唯一一款三排SUV。到2020年，它已经进行了更多的更新:一个全新的仪表盘，带有双触摸屏设置，一个新的格栅，似乎直接从Q8上取下，一个新的涡轮增压V-6发动机，取代2019年的增压V-6作为Q7的引擎，代号 55 TFSI。一台涡轮增压四缸发动机用于Q7的基础型号，代号45 TFSI。
这样的更新可能代表着全面的重新设计，这使2020年的车型与2019年有了一些重大的区别。虽然价格只是小幅上涨，但2020年的Q7确实让奥迪感到希望。然而，在经过几个小时的测试后，我并不完全相信这些变化都是好的。Q7更炫，造型也更符合奥迪的其他产品线(尤其是更大的车型)，但这些更新并不一定会让它更容易操控——它们也未能解决SUV的一些不足之处。
新引擎，新问题
尽管Q7可用的V-6取代了同样的3.0升，但它现在是涡轮增压而不是机械增压，这一变化将输出功率提高到了335马力和369磅英尺的扭矩。虽然奥迪的0-60英里/小时加速时间(5.7秒)保持不变，但这款车的动力增加了6马力，扭矩了44磅英尺。四驱是全系标置。
之前的Q7出现了一些传动系统延迟，而且随着新引擎的推出，情况似乎变得更糟。可用的动力是充足的，如果你在变速箱已经处于正确的档位时(比如低速时)加足油，那么Q7在一辆5000多磅的运动型多用途车(SUV)上加速的效果令人印象深刻。但要求任何再速度，而在行进中，需要降档时，却变得令人沮丧。即使激活变速箱的运动模式也无法解决这个问题。加大油门，在Q7减档和加速前的几秒钟内几乎没有什么变化。这有点像我妈妈让我去洗碗，我听到了她的要求，但没有兴趣匆忙地去做这件事。
最重要的是，燃油经济性大幅下降。epa估计2020年第7季度的油耗为每加仑17/21/18(城市/高速公路/综合)，比2019年的每加仑19/25/21有显著下降。(V-6和四缸发动机在2019年的燃油经济性与EPA相同，但我们仍在等待2020年四缸发动机的数据。)由于广告中推荐的是优质汽油的额定功率，所以实际使用中的油耗会比广告中的油耗要大。
Q7对驾乘空间的处理能令人满意。我的测试车配有21英寸的轮毂，这是一个选配项目的一部分。大轮毂似乎并没有影响驾驶品质，即使在破损的路面上，它仍然有信心。Q7在拐角处表现出大量的车身侧倾，并且转向力道费力，这点使得我们无法充分欣赏他。不过这些不良品质并没有阻碍Q7的发展，但我希望奥迪刚刚发布的SQ7能有一些锦囊妙计。Q7确实提供了一个可选的自适应空气悬架，这是我的测试车所没有的——一个可以帮助转向和动力学的设置。
内饰的变化
重新设计的仪表盘，给了Q7相当于Q8一样的感觉。这意味着物理的客厅控制已经没有了，取而代之的是一个位置更低的8.6英寸的触摸屏，它可以控制空调和座椅温度等功能。作为一个样板，新的仪表板和多媒体系统看起来很棒，屏幕很清晰，整个系统绽放着光芒。标准的12.3英寸虚拟座舱仪表盘， Q7的外观和感觉也很有未来感。
奥迪的多点触屏方式让我们的同事产生了分歧，尽管我是更喜欢这种方式的编辑之一，但我仍然没有被说服。虽然感觉很酷，但我还是更喜欢物理的空调安江，比如Q3或者2020年的A4/S4。与最新的捷豹(Jaguar)和陆虎(Land Rover)双屏触摸屏相比，奥迪(Audi)屏幕的触觉反馈让它更容易使用，但它仍然不如老式的拨号功能好用——尤其是在开车和试图把眼睛盯在路上的时候。两个屏幕都变成了指纹磁铁;我可以从我按下的每一个控制键上看到一个污点。在白天，这些污迹支配着面板。最后一个讨厌的问题，为什么音量旋钮这么远?它一直躲藏在乘客一侧，既不容易看到也不容易操作。难道要副驾的小仙女来帮你调节音量？
三排，其中的一排很舒服
2020年Q7可容纳七名乘客，第二排的座椅不能被替换为独立座椅，这仍然是一个奇怪的遗漏。第二排折叠成35/30/35的比例放倒，这样车主们可以在二排上安装三个汽车座位——这样的调节使得Q7成为为数不多的可以放三个座位的新型suv之一。
前排座椅有足够的支撑力，让乘客舒适地坐在座位上。第二排就没那么理想了，外侧座椅的支撑度很低，所以你需要来回滑动。中间的座位虽然比很多座位都宽，但仍然不是最舒服的座位。中间扶手的杯托也很小，也许能装下一罐汽水，但大点的就麻烦了。
第三排通过滑动和倾斜的第二排座位进入。虽然中间的座位可以放低，以帮助打开尾门，但第三排在几个不同的方面仍然存在问题。即使你把第二排的座位往前挪，却还是没有足够的空间让一个成年人舒服地坐在后排。第三排不仅让人感觉它在尺寸上有缺陷，而且也缺少了物质享受，没有可见的通风口或USB接口。与竞争对手suv的第三排相比，这简直太残酷了。
终极PK：性价比
在我们测试的2020年Q7的版本中，其中的三款车型——Premium和Prestige都位于前两款——V-6的起价为61,795美元(所有价格都包括目的地)，四缸车的起价为55,795美元。(在奥迪的新命名方案中，四缸发动机用45 TFSI表示，而V-6发动机则用55 TFSI表示。各种各样的选择和功能把我的55 TFSI的价格提高到了71990美元，使Q7的价格接近于凯迪拉克XT6、林肯飞行员(Lincoln Aviator)和沃尔沃XC90。
我对Q7的改变缺乏热情，部分原因可能是因为我以前看过这些概念，只是以前的奥迪车型上。奥迪从其他奥迪那里借鉴了Q7的动力系统、双屏幕设置和造型，但我发现这些改变并没有提升Q7的地位，至少对于一款在一些重要的家庭品质(比如第三排空间)上苦苦挣扎的汽车来说是不够的。
对Q7消费者来说，更为复杂的问题是，现代（木栅）Palisade等拥有豪华内饰的其他车型的出现，以及车内空间和载货空间的扩大。从传统意义上讲，2020年Q7还是个不错的选择，它的动力很强劲，外观和感觉上仍属于豪华家族的一员。但它的缺陷是不可忽视的，尤其是在新的动力系统出现不足的情况下。
汽车领地：能希望奥迪能重视对这些缺陷的弥补，在中国市场，奥迪Q7是能称霸一部分市场的，但在欧美等国外市场，消费者却拥有更多的选择，不是吗？
二手车源
二手知识
故障自查
维权信息
关注我们
