2019年特斯拉Model 3电动轿车（我们称为新能源车）在保险业协会公路安全标准测试中获得了所有ace，取得了最高荣誉，他获得了最高安全精选奖。这是特斯拉首次获得IIHS奖。
在IIHS迄今测试的有限的其他全电动和替代燃料汽车中，Model 3与今年奥迪e-tron电动SUV(也具备所有标准功能)和2019年在加州销售的现代Nexo氢燃料电池电动SUV获得的最高安全选择Plus +。2019款雪佛兰博尔特电动掀背车凭借其可选的前碰撞系统赢得了一个较低的最高安全选择奖，但由于前大灯太刺眼而未能获得最高评级。你可以在IIHS的视频中看到这些车辆在测试中是如何进行比较的。
IIHS首席研究官David Zuby在一份声明中说:“具有替代传统动力系统的汽车已经有了自己的特色。”“在选择汽车时，没有必要为了降低碳排放而牺牲安全性（欧美对安全标准的意识非常重视）。”
此前测试过的特斯拉唯一一款车型是2017年的Model S，该车型未能获得当年的奖项。它在车大灯性能方面得分很低，在驾驶员侧小偏置前碰撞测试中仅仅获得了二级可接受的评级，该测试旨在模拟一辆车的前角与另一辆车、一棵树或一根杆子的碰撞。
但是，Model 3在IIHS的所有耐撞性测试中都获得了高分。在该机构新的乘客侧小重叠正面碰撞测试中，2019年的测试变得更加严格，增加了对可接受或良好分数(超出良好、可接受、边缘或较差)的最高安全选择的要求。Model 3的标准LED大灯也获得了最高分。在IIHS轨道测试中，标准的带有自动紧急制动系统的正面碰撞预防系统获得了最高的评价，避免了12英里和25英里每小时的正面碰撞。
在汽车领地维修厂检测与维修一些车辆时也注意到，有些车辆的安全性的的确确体现在用料上，抛开防撞钢梁先不说，就说一下整车的框架用料，在碰撞变形维修时，高强钢材的厚度，抗拉性等性能真的不一样，我们有同事在拆车厂也做过切割实验，就是切割不同车辆相同部位的构件，都采用新切割片，看到所损耗的切割片尺寸差别明显，强度与刚度的差别也能从这里看出一点。
不过我们也明白一个道理，一分钱一分货，就像汽车领地在销售二手车时，明码标价，真真实实的说出每辆车的优缺点，不对消费者隐瞒，我们当然也会有利润，只不过这些利润都是在商品销售的合理区间，不像一些没有中间商赚差价一些那么高。
再说说防撞钢梁，汽车领地在维修一些遭受碰撞的车辆时，能明显看到车辆在遭受碰时的撞击力承不同的分散方式扩散到车辆，有些车在没有防撞钢梁时的撞击力扩散就像一把刀直接劈进去一样，碰撞处的角度明显，而另外一些车在有防撞钢梁的情况下，碰撞区域就像凹面一样将撞击力进行分散，这样对驾驶舱造成的影响是不一样的，直接视觉就是驾驶舱被挤压的程度不同。
这里我们要提醒一下，开车要遵守交通规则，不要超速，不要开斗气车，安全出行！
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