雪佛兰探界者没有倒挡故障检修

检修描述：一辆搭载2.0T发动机、GF9型9速AT自动变速器的2018款雪佛兰探界者。车主反映：该车在发生倒挡冲击后，再也没有倒挡。

故障检测：接车后首先连接专用诊断仪，系统内未存储有任何故障码，查看数据流，发现很多数据不符合标准值。变速器各单位油压在2.5～3bar（1 bar=105Pa），且踩油门踏板时，油压未见明显上升。正常情况下，变速器油系统油压应在7bar左右，而且踩油门踏板时，油压会上升至14bar左右。

根据该车没有倒挡的故障现象，并结合数据流异常的情况进行分析，初步判断故障点在变速器内部，而且很可能是机械故障，需要拆解变速器才能进行进一步诊断。

在解体变速器之前，先对故障车上搭载的GF9型AT自动变速器的结构、原理做一些梳理，并整理与该车故障相关的诊断要点，以提高故障排查的准确性和高效性。

GF9系列自动变速器（图1）是由美国通用公司与美国福特公司联合开发的，应用于通用和福特的部分车型。

其型号中的字母“G”来自于英文单词“Global”的首字母，字母“F”来源于“Forward Wheel Drive”，数字9代表9个前进挡。GF9系列自动变速器包括9T45型、9T50型、9T60型和9T65型四种型号。发动机为1.5T的车型上搭载9T45型变速器，发动机为2.0T的车型上搭载9T50型变速器。

GF9系列自动变速器是在GF6系列变速器基础上开发的，因此，其内部结构与GF6较为相似。GF9采用3套行星齿轮，实现9个前进挡和一个倒挡；由3组多片式液压离合器与3组多片式液压制动器对挡位进行切换控制；由一个选择式单向离合器（SOWC）对D挡和R挡位进行选择；选挡模式设置为P-R-N-D与M-L模式。GF9整体结构如图2所示，内部主体结构如图3所示。

图4为GF9系列变速器各挡位时各离合器的工作状态。

从中可以看出，与倒挡相关联的离合器有两个：5-7挡倒挡离合器和单向离合器（SOWC）。图5为GF9系列变速器各挡位时各电磁阀的工作状态。

从中可以看出，与倒挡相关的电磁阀有：1-2-3-4-5-6挡换挡电磁阀A（ON），2-9挡换挡电磁阀A（OFF），3-8挡换挡电磁阀司OFF），4挡换挡电磁阀D（OFF），5-7挡换挡电磁阀E（ON）、离合器选择电磁阀（ON），1挡倒挡和6-7-8-9挡换挡电磁阀F（OFF）。

单向离合器（SOWC）是GF9系列自动变速器应用的新技术，同时与倒挡相关联，所以有必要先系统了解它的工作原理。

单向离合器（SOWC）结构爆炸图如图6所示。

1-R挡选择式单向离合器如图7所示。

图7中，中间内齿为单向离合器，图示位置该离合器只能逆时针方向旋转。当伺服器活塞被液压顶起、弹簧被压缩时，SOWC下方“T”形钢片旋转上翘一个角度时SOWC被双向制动。正向止推“T”形钢片使活动零件只能单向旋转，逆向止推“T”形钢片使活动零件双向制动。

单向离合器SOWC伺服器如图8所示。当液压顶压活塞时，弹簧被压缩，SOWC被双向制动，此时为R挡。

通过对工作原理的了解，我们可以看出GF9系列变速器没有倒挡故障，应重点检查：5-7挡倒挡离合器、单向离合器（SOWC以及与倒挡相关联的电磁阀。由于单向离合器（SOWC采用的是新技术，更是我们检查重点中的重点。

对变速器进行解体后发现，5-7挡倒挡离合器以及与倒挡相关联的电磁阀并没有特别异常的地方，但单向离合器（SOWC）出现了明显的损坏（图9、图10）。

而这一部件与故障车的故障现象有非常大关联。该车是在发生倒挡冲击后丧失倒挡的，其原因在于：倒挡油压调节故障，冲击单向离合器，使其壳体破裂，出现液压泄漏，表现出没有倒挡的故障现象。

故障排除：按照变速器大修方案，更换单向离合器（SOWC）等零件后装车并试车，倒挡恢复，该车故障被彻底排除。

维修小结：GF9系列自动变速器采用了比较新的技术，在拆检之前，系统学习并掌握其工作原理，对故障判断和故障排除具有非常重要的意义，能最大程度地提高故障诊断的准确率和维修效率。