检修描述：一辆行驶里程约9.2万km、配置L2B-1.5L自然吸气发动机和玛涅蒂马瑞利AMT-5速变速器的2015年雪佛兰赛欧3。客户反映：该车没有5挡，严重时车辆不能行驶，接车后连接RDS读取整车故障码（如图1所示），整车电控模块只有变速器内存有故障码（如图2所示），P2711非期望挡位退挡的历史故障码。故障码清除后试车，发现车辆在换5挡时，发动机会空转，偶尔能换上5挡但是行驶几秒钟后，发动机会空转，同时变速器换回4挡。
故障检测：该车配置的是玛涅蒂马瑞利第四代AMT系统，采用模块化设计（如图3所示），将电磁阀全部集中在8选挡执行器控制阀体，系统上的个位置传感器（离合器位置传感器、选挡位置传感器和挂挡位置传感器）由原来的接触式的位移传感器改为非接触式的霍耳传感器，较上代相比系统更加紧凑，换挡平顺性更高，TCU全新设计同时兼容Start/Stop智能启停系统和HAS坡道起步辅助系统。
由于采用了新系统，系统的功能和控制原理的培训资料较少。通过维修手册查询故障码得知：
DTC故障说明，P2711 01非期望挡位退挡。
DTC设置条件，检测到变速器实际挡位与指令挡位不一致。
可能影响的部件：（1）变速器总成机械故障；（2）离合打滑；（3）执行器总成。
连接诊断仪试车观察输入转速和发动机转速验证离合器工作习戈态，当车辆升到5挡后车速63km/h，发动机出现空转时，读取发动朴口变速器输外冻由转速信号，分别是3538r/min和3533r/min（如图4所示），发动机转速和变速器输入轴转速接近，不存在打滑，排除离合器因素。
继续调取挂挡执行器数据和换挡执行器数据试车，发现挂挡执行器位置数据在13:27:26时出现波动（如图5所示），打滑现象出现发动机转速空转。
由于没有新款的执行器内部油路资料，用3代的原理图（如图6所示）分析（3代和4代的结构有差异，但是换挡原理类似，可以用来分析该故障）。
图5中挂挡执行器位置数据反映的就是图6中的挂挡活塞，该活塞的动作可以推动变速器内的同步器实现换挡。图5中的换挡执行器位置数据反映的就是图6中的选挡活塞，该活塞的动作可以实现变速器选挡杆的动作。通过选挡和挂挡活塞的动作配合可以实现变速器的换挡。
对比数据（如图7所示）我们很容易就发现了问题所在，变速器的每个挡位都由两个位置数值决定，例如1挡的数据就是选挡位置12mm，挂挡杆位置11mm、同样5挡的数据就是选挡杆位置31mm，挂挡杆位置11mm。而图5中13:27:26处的挂挡数据明显偏移。能影响该数据部件包括执行器总成或变速器内部机械。执行器方面1、3、5挡的挂挡不论是传感器还是控制器都是公用的，如果是执行器，那么1、3、5挡都会产生脱挡打滑，而不是只有5挡才会出现。怀疑变速器5挡齿轮组有问题。拆解后发现5挡齿轮及齿套磨损严重（如图8所示）。
故障排除：更换5挡同步器总成和5挡齿轮后试车故障排除（如图9所示）。
维修小结：此类变速器目前装配的车型较多，该变速器结构虽然简单，但是平时笔者接到的此类求助电话依旧不少，总结下来大部分都是因为对系统结构特点理解得不透彻。目前市场上的AMT分为电液控制（本案例中的）、电机控制（离合器、选挡、挂挡都是电机直接驱动）和气动控制的（目前乘用车使用的较少，大部分都是商用车采用），其原理都类似。通过故障信息、故障现象，结合合理的分析验证，可以快速锁定故障点。
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