检修描述：一辆装备3. 1L发动机，自动变速器的雪佛兰鲁米娜多用途车。该车在使用中出现加速响应度不良，特别是当车速超过70km/h时更为明显，且车身有前冲的感觉，故障指示灯时亮时灭。
故障检测：检查试车时，发现发动机怠速偏高，实测为1300r/min。当车速达到70km/h，用力踩下加速踏板时，几乎感觉不出加速感，并且故障灯点亮。过一会儿故障灯又自动熄灭，车身也有前冲现象，行车平顺性差。
对该车进行故障诊断，用一导线跨接传输故障。根据（DLC） A--B插口，仪表盘出现故障码22，表明节气门位置传感器（TPS）电压低。用数字表测量电压。拔下TPS接头，跨接灰／黑两接线，点火开关ON，电压为5V、说明工作电压正常。
插上TPS接头，测量图3-1节气门位置传感器TPS电压检测深蓝／黑色两线间电压，点火开关ON，当节气门关闭时，电压为0. 46V，到节气门全开，电压逐渐增大到4. 65V，电压符合要求。
故障码22产生的条件是：当发动机运转时，信号电压低于0. 2V。电控模块（ECU）通过传感器监测发动机工况，如果某一传感器检测的参数与ECU要求不同，ECU将发出信号（指示灯点亮），表明“发动机急需维修”，并在存储器内存人一个故障码。
显然，该车ECU已经监测出TPS信号电压不正确，并将故障码22存人存储器。但从TPS信号电压在0. 46～4. 65V变化的测试结果来看，信号电路和ECU性能完好，5V标准电压线路没有断路和短路。由于数字表测量的TPS信号电压是一个点，而一个点数据无法看出信号的连续变化曲线。
于是怀疑TPS中间的可变电阻出现问题，因为瞬间信号电压降落，数字表是难以测出的。
分析故障码22间断性产生，可能受到相关传感器及线路或真空管的影响。接着查看进气支管绝对压力传感器（MAP）。先打开空滤盖，发现空滤芯粘满灰尘，用压缩空气吹净。然后拔下MAP真空软管接头，发现接头处有一大半已断裂，但没有完全断开，看来问题就出在这里。
起动发动机，随着节气门开度增大，进气量增加，进气管真空度随之减少。此进气管真空度大小反映进气量和发动机负荷大小，是计算喷油量的主要参数之一。真空软管断裂，真空泄漏，真空度下降，在空负荷怠速时，MAP感受真空度低于其正常怠速时真空度。
MAP不正确的信号电压传给ECU，使怠速时喷油量加大，怠速值偏高。在加负荷、车速超过70km/h时，由于软管裂开，真空度下降，MAP无法感知真空，ECU就会以一固定的MAP值替代，并使用TPS来控制燃油量。
当发动机在大负荷、满负荷工况下，要求发出大功率，喷油量应比部分工况时大，固定的MAP值导致节气门开度达到70％时，ECU无法提供稍浓的空燃比的功率混合气指令，该车就会出现上述的故障现象。
故障排除：将断裂软管剪去一段，重新接好真空管，并进行清码试车，怠速恢复正常，故障灯也能自动亮灭，其他一切正常，故障排除。
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