检修描述：一辆行驶里程约5.5万km的2007款奇瑞旗云轿车。
车辆在用状况良好，但在中高速行驶时左前侧发出较为明显的带有共振性质的“嗡嗡嗡”的异常响声。在平直宽阔路面试车中发现些异响有4个特点，一是车速达到60km/h时开始出现异常响声，车速高于100km/h时，可能由于风噪等因素的影响，几乎听不到异常响声；二是“嗡嗡嗡”的异常响声较为沉重；三是异响发生的位置在车辆的左前侧；四是在车速达到出现异常响声后，空挡滑行时异常响声依然存在。在对部件进行初步检测中发现左侧前减振器外侧有油迹。
通过与车主的交流，了解到出现这种异响的时间并不长，是前不久在中高速行驶中无意间行驶过一段坑洼路面，而没有来得及减速慢行，之后隐约出现此种异响故障。
故障检测：在车辆左前侧的主要零部件、总成或容易发生异响的部位包括：前保险杠左端及其与左前翼子板连接处、左前翼子板、前盖板左侧连接处、左侧减振器总成及左侧其它悬挂部分零件，当然，由于发动机本身就是发声设备，在进行检查时也要考虑发动机及其悬挂处的连接状况。
保险杠、翼子板、前盖板等处容易产生变形，连接的螺钉或铆钉容易松脱，这些部位变形、松脱后就容易产生共振性质的异响，由于这些部件的体积虽然较大但比较薄，如果发出异响也不会是比较沉重的。
发动机进气管道振动、发动机悬挂连接处的松动也容易引起类似的异响，由于这些总成、零部件质量比较大，如果发出异响，就会比较沉重，但异响位置应该在正前方。减振器总成及其连接处松动也是引起类似异响故障的原因，其体积和质量都相对较大，如果发出异响会比较沉重。
尤其需要注意的是减振器总成及其连接处，其技术状况的变化，是发生此类异响比较隐蔽的故障部位。再加上一些驾驶员的不良驾驶习惯，都会造成该处损伤。例如，车辆在中高速经过坑洼路面时，部件受到冲击，使原来已经“累积”的“病灶”在最近一次冲击后得到了“升华”，表现出异常响声，这一点在与一些驾驶员的交流中也得到印证。
由于异响部位的特殊性，在左前侧出现异响，这与驾驶员侧经常性载荷和驾驶员经常让车辆的一侧车轮过减速带的驾驶习惯有关。车辆长期由驾驶员1人空载驾驶，驾驶员侧的载荷必然高于其它侧，造成左前侧减振器等部件的疲劳劳损而引发故障或异响；有的驾驶员在经过减速带时不减速，并且让一侧车轮经过减速带，这种长期冲击载荷的作用“累积”后，必然导致磨损的加剧，而造成故障或异响。
根据此车辆表现的故障现象和异响发生的部位以及故障表现出来的几个特点进行针对性的诊断检查，逐一排除，就能确认故障的部件以及造成该种故障的原因。
由于中高速行驶时才出现异响，并且是带有共振性质的异响，异响部位在左前侧，就基本确定是左前侧部位的某个零部件或总成损伤所致。由于这种异响声音具有共振性质，应该先检查与该处的零部件或总成的连接处是否有松动或松脱现象。
根据上述分析和经过初步排查，外部的保险杠、翼子板、前盖板等处没有发现问题，排除了这些部位发生异响的可能。考虑到空挡滑行时异常响声依然存在，初步排除发动机内部异响的可能。如果是发动机产生异响，声音源应该在正前方，且空挡滑行时应该消失或逐渐减弱。
根据驾驶员描述，经常让车辆的一侧车轮过减速带，车辆长期由驾驶员1人驾驶，在经过减速带、坑洼路面时不注意减速，说明故障是由于车辆行驶中受到凹凸路面冲击所致，初步锁定故障部位在左前减振器及其连接零部件部分。在左前侧减振器上发现有油迹，说明该处已经存在故障，该处的部件除左前侧减振器外，还包括前减振器顶胶上座、平面轴承等部件。
结合故障现象、试车情况和部件检查以及上述分析，初步得出的故障诊断结论是：左前侧减振器损坏或前减振器顶胶上座、平面轴承损坏。经过拆检，发现左前减振器良好，顶胶磨损，顶部平面轴承漏油。
确定异响的是由于左前侧减振器顶部平面轴承故障和顶胶磨损所致。为了保险起见，对右侧对称部件的前减振器及其相关部件也做了拆检，减振器良好，顶胶和顶部平面轴承有轻微磨损，不影响正常使用，没有发现其它问题。
故障排除：更换左前侧减振器顶部平面轴承和顶胶。试车状况良好，异常响声消失，故障排除。
维修小结：产生异响的原因，往往是由某处零部件或总成的技术状况变差造成的。因此在进行分析时，首先应该考虑的是发生异响部位的零部件或总成是否发生了变异，或者该处的哪些零部件或总成容易发生损伤。
在进行该类故障分析时，首先需要明确的问题是判断异响故障的总体原则：有异响，一定有松旷，或者说车辆某处零部件或总成的技术状况发生了变化。也就是说，异响是由于零件、部件或总成的松旷引起的，而松旷的原因是磨损的结果，亦即由于某一机构或总成的技术状态发生了变化而引起。
车辆在使用中，连接部件之间就会有相互运动，有相互运动就一定会伴随摩擦，摩擦的结果就是磨损，磨损达到一定极限就会出现部件连接处的松旷，松旷出现之后就慢慢出现异常响声。
发现异响后，要初步确定异响的发生部位，再顺着异响发生的部位，结合该部位相互配合的零件或总成、铰链的连接状况，有针对性和方向性的进行检查，就会很快查出问题的症结，问题也就会迎刃而解，故障就能得以排除。
小型汽车左侧前减振器顶胶、顶部平面轴承损坏的原因很多，主要是由于使用不当引起的。
笔者发现一些比较常见导致该处损伤的因素：一是车辆在经过减速带时，驾驶员认为让车辆的一侧车轮经过减速带，另一侧从减速带的空隙中经过可以减少冲击，其实这种认识是错误的。这种经过减速带的方式与两个车轮同时过减速带相比，内侧车轮受到的冲击会更大，久而久之，由于该侧车轮上会不断“累积”较强的冲击，使该侧车轮、减振器及其减振器连接部件发生疲劳损伤和严重磨损，加剧了一侧部件的过早损伤，造成车辆对称部件的不对称磨损，进而出现故障。
二是有的驾驶员经过凹凸不平路面或减速带时不减速，也会对悬挂部件产生冲击和损伤。因此笔者建议，车辆使用中要注意爱护车辆，避免或尽量减少不必要的冲击。车辆在经过减速带时要减速慢行，并让两侧车轮同时经过；在经过坑洼的不平整路面时，为减少对车辆悬挂部件的磨损，也应该减速慢行。
另外在维修或更换有对称性的零部件或总成时，也要检查一下对称侧的零部件或总成是否有相同或类似的损伤，以免漏掉对称侧的故障隐患。为保证车辆的正常行驶，更主要的是为了减少维修次数、增大维修的时间间隔，避免因对称侧故障隐患发作而造成车辆的重复性维修，尤其是运营车辆，节约了维修时间，就节约了维修成本，也就提高了运营效益。
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