2023 款别克E5 左前车门外拉手偶尔工作异常

检修描述：一辆2023款别克E5纯电动车，搭载180 kW前驱电机，累计行驶里程约为1.6万km，因左前电动隐藏式车门外拉手偶尔工作异常而进店检修。

故障检测：接车后试车，用NFC卡或手机蓝牙钥匙多次执行闭锁、解锁操作。偶尔在解锁操作时，发现左前车门外拉手会展开、关闭3次，最终回复到关闭状态，而其他车门外拉手展开正常，如图1所示。

与车主沟通得知，该车左前车门未进行过拆检及钣金维修，当故障出现时，开关几次车门后故障就可能会消失。用故障诊断仪（GDS）检测，车身控制模块无故障代码存储。对车门外拉手安装情况及左前门线束进行检查，未发现异常。

查阅相关电路（图2）得知，车身控制模块（K9）接收到NFC卡或蓝牙钥匙解锁信号后，通过端子17连接线给4个车门锁控制模块提供12 V的展开信号电压，4个车门锁控制模块控制相应车门外拉手展开。

当车身控制模块接收到上锁信号后，车身控制模块切断给各车门锁控制模块12 V的展开信号电压，各车门锁控制模块控制门外拉手闭合。此外，车身控制模块也监测门拉手展开信号电压的输出激活时长，当超出模块设定的时长，车身控制模块将切断12 V的展开信号电压，车门外拉手闭合。继续查阅左前车门锁控制模块端子布局及功能定义，得知左前车门锁控制模块端子13为左前车门外拉手的展开位置信号监测端子，端子12为左前车门外拉手的闭合位置信号监测端子。左前车门锁模块通过端子13、端子12分别向左前车门外拉手提供5 V左右的信号电压，当车门外拉手处于展开或闭合位置时，车门外拉手内部相应的触点开关闭合，相关信号电压被拉低。

脱开左前车门锁控制模块导线连接器，用试灯连接端子4和端子3，试灯能够正常点亮，说明左前车门锁控制模块的供电和搭铁均正常。用NFC卡执行解锁操作，用试灯连接端子8及端子3，试灯能够正常点亮，说明车身控制模块提供给4个车门锁控制模块的12 V展开信号电压正常。重新连接左前车门锁控制模块导线连接器，用万用表测量左前车门锁控制模块端子13的电压，并与正常车的进行对比，结果发现异常。正常车车门外拉手展开时，左前车门锁控制模块端子13输出的5.1 V左右信号电压（图3）随着外拉手展开被立即拉低至0 V，但故障车的信号电压会持续很长时间，并不会在外拉手展开时被拉低，只有等到外拉手展开、关闭3次后信号电压才会降为0 V。

脱开左前车门锁控制模块导线连接器及左前车门外拉手导线连接器，测量左前车门锁控制模块导线连接器端子13与左前车门外拉手导线连接器端子5之间线路的电阻，为0.5 Ω，正常。测量左前车门外拉手导线连接器端子11与车身搭铁之间的电阻，为0.2 Ω，正常。人为将车门外拉手展开，测量左前车门外拉手端子5与端子11间的电阻，为∞，怀疑内部展开触点开关存在异常，导致上述故障现象的出现。

拆卸左前车门外拉手（图4），检查展开触点开关，发现人为拉动车门外拉手至展开位置，并不能使内部的展开触点开关闭合。

只有车门外拉手电动机工作，驱动外拉手展开到位，才能顶到触点开关，使其闭合。人为按压展开触点开关，测量端子5与端子11之间的电阻，为0.2 Ω，正常。

结合上述检查可知，左前车门锁控制模块能够输出的5.1 V左右信号电压，且当刷卡解锁车门时，车门外拉手电动机也能够驱动外拉手展开到位，使内部展开触点闭合，推测导致展开信号电压不能被及时拉低的原因为左前车门外拉手端子5存在接触不良的情况。

故障排除：用标准探针对左前车门外拉手导线连接器各端子进行测试，发现端子5的阻力明显比其他端子要小。挑出端子5与相邻端子并进行对比（图5），发现端子5的孔径明显变大。

修复左前车门外拉手导线连接器端子5后反复试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。