2018 款别克阅朗蓄电池偶尔亏电

检修描述：一辆2018款别克阅朗，搭载LI6发动机和GF6变速器，累计行驶里程约为9.6万km。车主反映，该车停放一晚后，蓄电池偶尔亏电。

故障检测：接车后用pico示波器和高精度电流钳（30 A）测量该车的寄生电流波形（图1），发现锁车后有一段时间寄生电流只有约20 mA，然后突然升高至约1.63 A，接着又降低至约188 mA，以此反复。

用万用表测量熔丝电压降，发现左侧仪表板下熔丝盒中熔丝F3DA和熔丝F4DA的电压降分别为1 mV和5 mV，其他熔丝的电压降为0.01 mV，说明有电流经过这2个熔丝。

由图2可知，熔丝F4DA为遥控门锁接收器（K77）和组合仪表（P16）供电，熔丝F3DA为串行数据网关模块（K56）、收音机（A11）、辅助音频输入（X83）及中控台多功能开关（S48E）供电。

多个模块同时损坏的可能不大，怀疑是多个模块无法休眠，导致寄生电流过大。使用数据总线诊断工具查看锁车后的网络通信情况（图3），发现车身控制模块（K9）、14 V电源模块（K1）和后座椅加热控制模块（K29R）一直通信，信息显示模块（P17）、收音机（A11）、组合仪表（P16）、远程通信接口控制模块（K73）及空调控制模块（K33）有时会失去通信，这与寄生电流时大时小吻合，推断寄生电流过大是这些模块无法休眠引起的。

高速通信总线上的模块根据通信启用线上的电压启用或停用通信，当电路电压高（12 V左右）时，启用通信；当电路电压低时，停用通信。如图4所示，该车有2条通信启用电路，均由车身控制模块（K9）控制。

用万用表测量这2条通信启用电路上的电压，无论断开还是接通点火开关，均约为10 V，异常；找来同款车测量，接通点火开关时的电压约为10 V，断开点火开关后的电压为0 V。

如果检测到以下任何唤醒输入，车身控制模块（K9）将进入唤醒状态。

（1）串行数据线路上动态信息。

（2）检测到蓄电池重新连接。

（3）任一车门打开信号。

（4）前照灯点亮。

（5）车钥匙插入点火开关。

（6）将点火开关置于“ON”位置。

（7）驻车灯点亮。

（8）遥控车门或遥控起动信息。

查看车身控制模块（K9）内的数据流，发现点火开关、前照灯、车门开关等信号均正常。试着脱开遥控门锁接收器（K77）的导线连接器，发现通信启用电路的电压变为0 V，寄生电流也一直在19 mA左右，说明遥控门锁接收器（K77）唤醒了车身控制模块（K9）。调换同款车的遥控门锁接收器（K77）并编程，路试一圈后再次测试寄生电流，正常。

交车几天后，车主电话反映蓄电池再次亏电，无法起动发动机。接车后测试寄生电流，与之前一样，反复在180 mA左右与1.6 A左右跳变。难道又是遥控门锁接收器（K77）坏了？再次脱开遥控门锁接收器（K77）导线连接器，寄生电流又恢复正常。装复遥控门锁接收器（K77）导线连接器，同时测量寄生电流和遥控门锁接收器（K77）信号线上的波形（图5），发现锁车后遥控门锁接收器（K77）信号线上有规律地出现通信信号，以致车身控制模块（K9）唤醒，随之寄生电流上升，通信信号消失后寄生电流逐渐下降，以此反复。

为什么遥控门锁接收器（K77）会间歇地向车身控制模块（K9）发送通信信号呢？查看维修资料得知，除了负责接收遥控钥匙信号以外，遥控门锁接收器（K77）还负责接收轮胎压力传感器信号。接通点火开关，观察组合仪表上的轮胎压力，发现只显示左后轮胎压力（图6）。

之前脱开过遥控门锁接收器（K77）导线连接器，正常情况下，要行驶一段距离才能激活轮胎压力传感器，使组合仪表显示轮胎压力。诊断至此，怀疑左后轮胎压力传感器一直处于激活状态，不停地发送胎压信息，而遥控门锁接收器（K77）接收到胎压信息后会唤醒车身控制模块（K9），以致多个模块无法休眠，使寄生电流过大。

故障排除：更换左后轮胎压力传感器并完成学习后反复试车，寄生电流恢复正常。交车1个星期后进行电话回访，车主反映蓄电池未再亏电，故障排除。