检修描述:一辆行驶里程约6.2万km、配置LFF发动机的2015年别克昂科拉。客户反映:该车辆在刚开始行驶时都正常,但行驶一段时间后,仪表台的ABS故障灯会点亮。
故障检测:接车后技师先进行路试,发现确如客户所言,需要行驶一段时间后仪表ABS故障灯才会点亮。
连接诊断仪GDS2检测,存有DTC:“00040 5A右前轮速传感器电路不合理,通过及失败”,如图2所示。
根据GDS2检测到故障码及含义,平时习惯性的都是看到此故障码就可以判断为轮速传感器故障,然后直接更换轮速传感器就可以了。于是,这次也同样采取更换右前轮速传感器(如图3所示)的维修方法。
不料更换传感器后试车验证,故障依旧。连上GDS2再次检测,重复同样的故障码。
面对出乎意料的情况,仔细查阅维修手册,从结构上分析可能产生故障的原因:
(1)、传感器外部壳体损坏;
(2)、轮速传感器或编码器环上有碎屑杂物;
(3)、轮毅轴承松动或磨损;
(4)、传感器安装松动或不正确;
(5)、轮速传感器和编码器环之间的气隙过大;
(6)、线束进水;
(7)、AB动刻决故障。
根据维修经验分析,技师认为通常“故障默认字节”是5A的,一般不会是电路故障,很大可能都是机械类故障。
所以先把电气类故障排除在外,进一步检查传感器的外观和编码条的外观(如图4所示),却没有发现任何的异常。
只能清洗编码条和传感器,用吹枪吹干净后继续装车,试车后还是故障依旧。
难道遇见了特殊的故障?查阅电路图(如图5所示),测量了制动模块的供电以及搭铁,全部正常,也没有对地或对电源短路现象。
根据电路图(如图6所示)再对轮速传感器线路进行测量,也没有电源或搭铁短路的现象出现。
总结上述所有的检查过程,从ABS模块供电、接地、各轮速传感器线束等测试结果,都没有异常情况;也没有在电路中发现有对电源、搭铁等短路、断路的异常情况。
动态测试观察行驶中用GDS2读取各传感器的数据,基本数据一致,没有发现异常。也就是说,电路部分的故障可能应该可以排除。问题究竟出在哪呢?
故障排除:既然在电路方面和机械部分的检查暂时都没有发现异常,但根据维修手册得出的分析应该是机械故障。技师决定相信维修的逻辑关系,再次检查轮速传感器和编码条的情况,以免遗漏。
再次认真地观察终于有了回报,细看之下,技师发现编码条有变形的地方,有一处地方凹进去了。随即更换一个新的轴承,经试车故障排除。
维修小结:此案例虽然简单,但有几个地方是值得我们总结的。拆检过程需要细心观察任何异常,往往一些微小的瑕疵容易被忽视不见;查阅维修手册,并根据标准诊断过程进行故障分析,按照维修工艺进行修复,这是极为重要的技术手段。会让我们少走弯路,加快维修进度,提高维修质量。