检修描述：一辆行驶里程仅有185km、配置1.5L L3A发动机的2018款别克VELITE5。客户反映：
故障检测：启动车辆，仪表显示检修车辆且ABS/TC灯、发动机故障灯同时点亮；故障码无法清除，但能正常行驶。连接诊断仪GDS2读取故障码，DTC：C05B 1 /C0574/P05FF/P25A2故障码为当前且无法清除，如图2所示。
查阅相关的维修通讯，并没有针对ABS方面的故障诊断。技师尝试了断电实验，检查了搭铁、电源等线路正常，制动液压管路也没有泄漏处。参考维修手册的电路／系统说明：在车辆稳定性增强系统工作过程中，电子制动控制模块使用来自总泵压力传感器的输入以实现更精确的控制。总泵压力传感器位于制动压力调节阀内部。此外，系统设置DTC的条件是：电子制动控制模块检测到与液压泄漏相关联的压力损失。
技师根据维修手册指导和检查结果，以及制动管路没有泄漏的现象分析，可能是需要更换ABS模块。尝试更换ABS模块后发现故障依旧存在，DTC依旧没有变化，还是C05B 1 /P05FF/C0574没有更换ABS模块之前故障一样，没有任何变化，此时应该主要考虑这个制动总泵压力传感器1电路性能故障码。无奈之下尝试和一辆正常车对比ABS数据，发现有两组数据异常，如图3所示。
不踩制动踏板，故障车的制动压力传感器信号电压：1.04V；制动压力4000kPa。不踩制动踏板，正常车的制动压力传感器信号电压：0.45V；制动压力：0kPa。如图4所示。
踩下制动踏板，故障车的制动压力传感器信号电压：2.18V；制动压力：11600kPa。如图5所示。
踩下制动踏板，正常车的制动压力传感器信号电压：1.80V；制动压力：9200kPa。如图6所示。
正常车和故障车的ABS模块数据对比如表所示。
通过对比可以发现ABS压力传感器的信号和压力都有很大的差距，造成故障的可能原因分析如下：
（1）制动总泵；
（2）制动压力调节阀；
（3）ABS模块（模块已更换过，可以排除）；
（4）电路系统（电源、搭铁都检查过，没有异常，也没有搭铁短路之类的故障现象）。
通过综合分析，考虑到压力传感器在制动压力调节阀中，最终还是觉得制动压力调节阀的故障概率最高。
为了避免配件订货错误，尝试和试驾车进行互换验证。
因试驾车是2017款，而故障车是2018款，配件号不一致，但技师发现机械部分没有改变，决定互换部件试车，结果恢复正常。
故障排除：重新订购新的制动压力调节阀，装车试车故障排除。
维修小结：新能源车辆目前维修量比较少，很多问题都没有遇见过，还缺乏维修经验的积累。因此，维修中要多看维修手册，多问一个为什么？在不确定的情况下，替换法是一个不错的选择方案。
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