检修描述：一辆搭载2.0T发动机和日本爱信公司生产的TF-80SN型6挡自动变速器的2011款上海通用别克君越轿车。该车起初是由于发动机水箱损坏而导致变速器进水，从而将其大修。在维修过程中，更换了大修包（含所有摩擦片、钢片、密封件等）、阀体、滤清器、发动机水箱等部件，同时切割修理了液力变矩器。但是用户仅使用几周，即发现变速器故障灯点亮，同时出现发动机转速高但车辆提速缓慢，并且挂挡有冲击。
故障检测：经维修技师初检，发现系统内存储故障码“P074100间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置”。由此说明变矩器锁上离合器9控制（TCC）闭锁油路极有可能处于关闭状态，导致发动机和变速器之间依然是液压形式连接。根据控制策略可得知，车辆在行驶过程中，当变矩器TCC满足闭锁条件时，变速器控制模块（TCM）便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令。同时TCM监控发动机转速和输入轴转速的差值，即锁止滑差转速。
如果该值过大，TCM则认为TCC电磁阀控制故障，包括电磁阀的电路性能，所以立即存储上述故障码。分析至此，将变速器侧油底壳和阀体拆下，检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。然而在拆下油底壳后，发现其内部存有大量铁屑。此时测试TCC电磁阀并没有发现问题，将阀体进行分解检查时，发现TCC闭锁阀被变速器回油管路中的铁屑卡住。当TCM向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时，电磁阀确实有动作，但其所控制的TCC闭锁阀并无任何反应，仍然处于解锁状态，导致TCM存储故障码P0741。
此时应查找油底壳内的金属颗粒究竟源于何处，否则即使将阀体清洗干净依然会形成二次污染，导致返工。于是将变速器进行分解检查。拆解后，发现变矩器轴径前端平面和油泵根部发生磨损（图1），而正常两者之间应存在几毫米间隙。将变矩器切开后，又发现涡轮前端的定位导向垫片断了（图2），以及泵轮、涡轮和导轮之间存在运动干涉并且已有磨损痕迹（图3、图4）。
结合此故障现象，维修技师先后怀疑过变矩器同心度偏移导致偏摆量过大、变矩器内的特弗隆导向定位垫片损坏、曲轴止推轴承磨损等故障原因。于是将所怀疑部位依次以装车试验、排除的方式进行处理。一共更换过两个全新变矩器、一个旧变矩器和一个油泵，但是每一次装车试验后，上述部位的磨损和垫片折断等问题均再次出现。
在反复处理无果之际，将一全新变矩器和刚从车上拆下的变矩器多次进行测量，发现后者比前者的尺寸大（图5），即装车后变矩器发生形变。而此形变将导致其与油泵形成接触磨损，内部元件也必将发生运动干涉。由此产生的金属颗粒会随着油液循环流进阀体内部，导致TCC锁止阀发生卡滞，最终存储故障码并使变速器进入故障运行模式。
在无任何外力介入的情况下，能使变矩器发生形变的最直接原因即为油压过高。于是装车后加注自动变速器油，连接智能等量交换设备，进行冷却系统油压测试。此时发动机在怠速工况下达到了700kPa以上（图6），而标准油压应为300kPa左右。变矩器工作油压为何如此之高？
故障排除：几经查找，终于发现问题根源，即在第一次大修时更换的阀体有误，其与原车阀体外观相同，但内部油路走向不同。重新更换同样的阀体后故障彻底排除。至此，维修近一个月的变矩器故障终于得到解决。
维修小结：本案例纯属一起严重的人为故障案例。在维修过程中，维修技师不仅浪费了大量的时间、人力、物力，还损坏了诸多主要配件。所以要以此为鉴，在更换部件时一定要确定部件的匹配关系。认真、严谨、规范、服务好每一位用户是我们的职责。
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