检修描述：一辆装备3VZ-FE型电喷发动机的雷克萨斯ES300轿车。该车在使用中出现发动机不定时地偶尔抖动的故障，而且排气管也冒黑烟，故障特征有时会很快消失。该车2个月前进行过发动机大修，但此故障仍没排除。
故障检查：由于此故障是间歇性的，在各种状态和工况下试车，并没有故障出现，只好做常规检查。拆下火花塞时，发现第3缸工作不良，火花塞偏黑。经测量，第3缸气缸压力正常，为1100kPa，高压线阻值正常，为5 kΩ。那么是否为喷油器泄漏呢？于是进行喷油器泄压试验，一切正常。为保险起见，把2、3缸喷油器、火花塞对换，其余按常规检查，结果也都在正常范围内。
经过两天试验运行的观察，发动机并没有出现异常现象。后又再继续试用观察，故障终于出现，发动机抖动较厉害。拆下火花塞检查，依然是3缸的火花塞偏黑。该车喷射方式是同时喷射，如果喷油量过多，那么6个火花塞应该同时变黑，因此，ECU损坏、信号错误，造成喷油量过多是不可能的，有可能是气门关闭不严或3缸混合气不良。之后把尾气分析仪探头插入排气管检测，发现HC含量明显偏高，为2260 X10-6 ～2478 X 10-6，而CO含量为0.4％～0.7%，为正常。HC过高表示点火不良，而点火不良可能是点火能量不够，也可能是混合气不良，结合CO值不高的原因分析，基本可以确定是混合气不良。
这时踩了几次加速踏板，HC值很快就降下来了，发动机趋于平稳。根据故障现象和废气循环工作的特性，判断废气阀内部发卡的可能性很大，但令人不明白的是，如果怠速时废气阀工作，每个缸都会有故障，为什么单单3缸工作不良呢？经检查发现，该车型的废气管是横穿进气管的，而且3缸的进气管特别短，废气很有可能最先进入3缸，所以3缸的工况很差，为了证实这个假设，将废气循环系统堵住，试验故障消失。
故障排除：经过30天的实践检验，故障没有再出现。表明废气阀内部发卡，修复后试车，一切正常，故障排除。
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