检修描述：一辆行车里程约9.5万km、车型编号是ASV60L-BETGKC，发动机型号是2AR的2014款丰田雷克萨斯ES250轿车。车主反映：该车早晨开车门时发现智能上车功能不起作用，随后使用遥控功能开启车门。进入驾驶室启动车辆，发现车辆点火开关无反应，随后联系我店，由技术人员指导实施应急启动。由于车主当天比较忙，第二天才将车辆送到我店检修。
故障检测：接车后，技术人员对车辆故障现象进行确认，发现故障车所有车门的智能上车和锁车功能失效，发动机智能启动功能也失效，但遥控器的解锁、锁止功能正常。携带遥控钥匙进入主驾驶员车门附近，反光镜上的迎宾指示灯无法自动点亮，遥控器上的指示灯也没有出现闪烁。正常情况下，智能钥匙进入车辆检测区域时，迎宾指示灯会自动点亮，同时智能钥匙上的信号指示灯会出现间歇性闪烁。
根据故障车的故障现象，我们进行了下述分析：
1．使用遥控可以正常解锁和锁止车门，将钥匙贴到点火开关上可以应急启动车辆，证明智能钥匙属于原车钥匙，同时，智能钥匙的电池电量也在正常范围之内。
2.智能上车与遥控解锁共用一个无线接收器，而遥控解锁可以正常使用，说明接收器的功能和线路是正常的。
3．智能钥匙进入检测区域后，智能钥匙上指示灯不闪烁，车辆迎宾指示灯不点亮，可能的故障原因有：智能钥匙开关或相关线路故障、智能钥匙故障、车辆定制原因、车辆周边有无线波干扰。
根据上述分析，我们对故障车进行了以下检查：
1）．确认车辆智能钥匙功能的设定状态，在中央显示屏的设置菜单中可以查看，结果显示智能钥匙状态为打开，未将智能上车功能关闭（图1）。
本案例中的故障车是一辆行驶里程仅14km的待售新车，故障现象是右前扬声器没有声音，而且在J794（电子通讯信息设备1控制单元）存储故障码“B110A11，至右前扬声器的连接，对地短路”，故障指向很明确。作者在维修小结说“走了一些弯路”，我认为其主要原因是作者起初并没有完全读懂电路图。
2）．根据电路图，作者查询了右前侧扬声器线路及供电的熔丝，说严谨一点，扬声器的两条电线是模拟音频信号，并不是蓄电池12V电压，即便这两条电线之间短路或对地短路，J794的内部设有保护功能，不会烧损J794的内部元件，也不会让扬声器或电线发热着火，所以不用设置扬声器熔丝。
3）．从电路图看，右前扬声器有两个：R22—右前高音扬声器；R23—右前低音扬声器。这两个扬声器是并联的，两个扬声器的结构与振膜不同，并各自具有分频器，可以分别发出高音、低音。J794的T8p/2针、T8p/6针连接到两个扬声器，R22电线横截面积0.35mm2，不通过过渡插头直接连接R22。R23电线横截面积0.5 mm2，通过过渡插头T17ks/11, T17ks/12连接到R23。作者听不到R22, R23发出声音，其实暂时不用怀疑过渡插头T17ks，虽然T17ks/11, T17ks/12松脱会导致R23不发音，但是R22也不发音，所以应怀疑J794上的T8p/2, T8p/6针是否松动，因为这两针同时连接R22, R23。
4）．故障码报“右前扬声器的连接，对地短路”，而实际测量T17ks/11, T17ks/12对地电阻无穷大，这是为什么？这是因为T8p/2针、T8p/6针与扬声器音圈断开后，J794的故障监测电路测到的电压接近蓄电池负极，就存储了监测点“对地短路”的故障码。
本案例写作质量较高，检查过程记录得也比较详细，而且两张电路图（图3、图4）与文字搭配十分恰当，这些都值得表扬。
1．检查智能钥匙信号是否受到环境干扰。将智能钥匙分别放置到距左前门、右前门、左后门、右后门的门把手0.3m处（智能钥匙振荡器集成在门把手上），并对各个车门上车锁止和解锁工作情况进行检查（图2），结果所有车门的智能锁车及开锁功能均无效。由此可见，智能钥匙信号受环境影响不大。
2．连接专用诊断仪，读取故障车智能上车系统的相关数据。操作门把手上的智能开锁和锁止按钮，并在专用诊断仪中确认相关数据（图3）。检测结果为：所有开关按扭的操作均可在专用诊断仪上正常显示，也就是说智能上车控制系统ECU能正常接收到车门把手传过来的开锁和解锁信号。由此可见，智能钥匙开关及相关线路正常。
3．使用专用诊断仪对智能钥匙进行诊断。按照专用诊断仪上的提示信息，分别将钥匙放置到副驾驶座椅和后排座椅上，然后进行钥匙位置检测，检测结果为：未检测到智能钥匙（图4）。
4．使用专用诊断仪改变智能钥匙电波的发射频率（图5），并进行解锁和锁止检测，但故障车的故障现象依旧。
故障排除：综合以上检测结果，判断是智能钥匙本身存在故障，需更换智能钥匙总成。更换智能钥匙，并进行匹配之后进行测试，智能上车、智能启动均恢复正常，遥控锁止和解锁功能也正常，该车故障被彻底排除。
维修小结：目前很多车型都搭载了智能上车系统，由于此系统涉及多个ECU之间的相互通信，因此，对于智能上车系统故障的诊断具有一定的难度。通过本案例，笔者认为在诊断智能上车系统时，不要急于拆卸测量，而应先搞清楚智能上车信号传输的整个过程及先后顺序，然后再了解每次信号传输节点的确认方式，即数据流。只有这样才能快速准确地找到故障根源。
从整个故障排除过程看，作者对该车智能系统的控制原理非常清晰，检测步骤完备，且条理清晰，看得出作者具有比较深厚的维修功底。通过本案例，广大读者在遇到类似故障时，可以借鉴作者正确的检测、分析方法。
在整个故障排除过程中，作者并没有盲目地采取修理作业中常见的换件法，而是通过详尽的分析、检测，从而最终确定故障点，这尸点非常值得肯定。现代汽车维修其实欠缺的就是对正确的诊断逻辑的综合运用，在这方面显然作者已经驾轻就熟。
为了加深大家对丰田智能进入与启动系统的了解，下面以图片的形式为广大读者提供丰田雷克萨斯IS300智能进入系统的控制的基本原理知识（图6～图11），供参考。
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