吉利帝豪自动变速器偶尔无法起步_吉利_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约5.1万km的2010款吉利帝豪EC718轿车。该车变速器D位行驶正常。当制动停车后在D位起步，偶尔出现发动机转速升高、汽车原地不动的现象。此时关闭点火开关重新起动发动机，变速杆再置于D位起步时，故障消失。
故障检测：2010款帝豪汽车配置了比利时邦奇公司VT2手自一体无级变速器，该变速器采用全电子控制，使传动效率大大提高并增加了车辆的驾驶舒适性。由于该车出厂几个月且行驶了1500km，故在排除故障时不考虑配件老化问题。考虑新车的故障特点，主要在以下三点人手：①相关电路及传感器；②传感器插接件；③传感器电源及搭铁。
首先对该车进行常规检查，起动发动机观察仪表，无警告灯点亮。踩住制动踏板，变速杆分别置于P、R、N、D、S位观察仪表板显示，发现P位时仪表显示N（正常应显示P），其他档位指示正常。
随后路试并反复模拟用户反映的驾驶模式，汽车无用户所述故障，车速提升与发动机成正比，各个档位行驶正常。于是回厂连接诊断仪检测变速器电控系统（TCU ），存储了两个故障码：① P0706，驾驶模式传感器单线错误；② P0571，制动信号失效。用诊断仪清除故障码，重读故障码为“P0706，驾驶模式传感器单线错误”，无法清除。此传感器为TCU提供档位信息，位于变速器内部，俗称档位开关，是磁感应非接触式。
用万用表电阻档测量驾驶模式传感器插头与TCU插头对应针脚，经测量，各条电线无断路／短路。测量驾驶模式传感器9号针脚电压为8.4V（经查维修手册此电压正常），6号针脚搭铁。由测量判断TCU与变速器壳体插头之间的电路良好，供电电压及搭铁正常，于是更换TCU，故障依旧。
故障排除：经以上检修步骤，可以确定故障范围在变速器内部与驾驶模式传感器及其附属装置。于是放出变速器油，拆除油底壳及滤网，敞露出驾驶模式传感器，拆除该传感器固定螺栓，发现其插头松动，重新插接装复试车，故障依旧。再次连接诊断仪读取并清除变速器故障码，发现“P0706，驾驶模式传感器单线错误”仍无法清除。经查维修手册，此故障码定义：“驾驶模式传感器电路及插接件短路、断路、接触不良”。于是重新放掉变速器油，拆除油底壳再次拆下传感器插头，经仔细研究，发现插座内部防尘橡胶圈由于长期在油液中浸泡，已经变形膨胀，从而导致插接件距离增大接触不良。此橡胶圈已经不能起防尘、防油污及防水浸的作用，经拆除并重新固定此插头，装车试验，故障排除。
维修小结：驾驶模式传感器为TCU传递P、R、N、D、S档位信号，TCU根据不同的档位控制主、从动锥齿轮直径的大小以实现变速。在该例故障中，驾驶模式传感器内部插头接触不良，TCU接受不到准确的档位信号，于是启用保护模式，离合器压力调节器、主动锥齿轮压力调节器、从动锥齿轮压力调节器均断电。由于三个压力调节器均无工作电压，前进离合器没有工作压力，行星齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮处于自由状态，故汽车无法起步。当重新开启点火开关时，三个压力调节器通电工作，前进离合器接合，传动钢带压紧在主、从动锥齿轮V形槽中传递转矩，故汽车又能正常起步行驶。
故障点评：本案例的检修步骤是：①初步分析；②故障再现；③检测查询；④排除故障。我支持作者针对新车故障的三点入手：导线、插头、电源（包括正、负极）。其次再考虑传感器、执行器、电控系统。作者试图再现故障，但没能实现，使用诊断仪查询出记忆了永久性故障码P0706。作者在排除故障中第一次发现驾驶模式传感器（档位开关）插头松动，第二次发现该插头触针未插到位。如果第一次细致观察，或插好后并拔开TCU插头，从线束一端测量每个档位的触点接通情况，可以减少第二次放油、拆却油底壳。但是总体来说，作者对该车故障排除还是顺畅的。
前几天一位北京某汽车制造厂的装调技师给我打来电话，说一辆总装下线车，怠速工况不能维持很快熄火，测量进气歧管怠速真空度为700mbar（正常值330mbar以下），检查进气歧管密封性、气缸压力未发现异常。我认为这两项是保证进气歧管真空度的“必要条件”，还有“充分条件”是配气相位正确，测量气缸压力是几个压缩行程的累加，配气相位稍不正确，有时从气缸压力看不出来，建议仔细检查配气相位。他查看正时齿带安装无误，更换气缸盖总成后进气歧管真空度正常了。喜悦之余，他立即将换下的气缸盖退回配套厂，所以很遗憾没有检查气缸盖存在什么问题，找出影响真空力的具体原因。
我举此例是说明总装线上的新机件也有不合格的，因此用户刚买到的新车也会有小问题。有句俗话“不怕一万，就怕万一”，新件、新车在制造组装中也会有“万一”的不合格，就像本文作者所写，诊断新车故障要考虑新车故障的特点。