吉利自由舰更换氧传感器后油耗高_吉利_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约7.4万km的吉利自由舰。车主反映油耗高，发动机故障灯不亮，经检测后有氧传感器故障。车主反映之前由于错加燃油（错加了柴油），在其他地方清空柴油后（没有清洗油路）换了火花塞，用了几箱油后发觉有此问题。经过用KT600检测，发现氧传感器有故障（变化慢）。针对这车，我们制订了维修计划：更换燃油滤清器，清洗喷油器，清洗三元催化后再更换氧传感器。当时换完氧传感器后，已经是晚上7点，当班技师说故障清除不了，叫其改大再过来。当时我没有在意。
故障检测：第二天，客人来说车子难打火，平时都是一打就着，但是换了氧传感器后要打三四次才着，且好像加油也没有以前有力了。车子来后，我试了空车加油，确实是加不起油的感觉。再用KT600检测，发现有6个故障码：
1．前氧传感器信号过高；
2．前氧传感器加热线路断路；
3．后氧传感器信号过高；
4．后氧传感器加热线路断路；
5.相位传感器信号对地短路；
6．节气门位置信号过高。
当班技师叫人换相位传感器与节气门位置传感器，我说，等查清楚问题再换，因为换氧传感器前清除故障码后，确实只有一个前氧传感器加热线路断路的故障。怀疑是由于新换的氧传感器引起，拔了前后两氧传感器后，仍然有4个故障码：
1．前氧传感器加热线路断路；
2．后氧传感器加热线路断路；
3．相位传感器信号对地短路；
4．节气门位置信号过高。
表明ECU对氧传感器的检测正常，此车氧传感器有问题只报断路。插上两氧传感器的插头，用万用表量前氧传感器的两信号线之间的电压值，结果发现了惊人的数据：氧传感器的信号达到了13.10V且不变化，再看看数据流里面前氧传感器信号：显示4.5V电压。这种车的氧传感器是普通的氧传感器，正常信号应该是0.1～0.9V之间快速变化。这车必定有哪里短路了。于是叫当班技师检查各传感器是否正常工作，以及线束是否有正极与各传感器的信号直接连通。技师回来说全部检查过了传感器及执行器，说线路与传感器、执行器都没有短路、断路的现象。
本人亲自用KT600看数据流，结果静态下发现节气门位置传感器的数据流。在加速踏板没有踩下的情况下节气门的开度达到了38.04%，肯定有问题，正常的是0％。依次拔下各传感器，在拔到相位（凸轮轴）传感器后，节气门的数据流变成了其他的不正常情况。
虽然不尽正常，但是相位（凸轮轴）传感器肯定是有问题。以为问题找到了，换了一个新的相位传感器后，开始数据流挺正常的，氧传感器也从0.1～0.9V变化，但是水温到了90℃风扇转后，马上又出现那几个故障：
1．前氧传感器信号过高；
2．前氧传感器加热线路断路；
3．后氧传感器信号过高；
4．后氧传感器加热线路断路；
5．相位传感器信号对地短路；
6．节气门位置信、号过高。
再次用万用表量前氧的两信号线之问的电压值，结果发现了惊人的数据：氧传感器的信号达到2V，再慢慢升到了6V，最后达到了13.10V且不变化，一定是哪里还短路。把两新氧传感器拆下来量了，竟然四条线都是通的（正常的只有加热两线通，信号之间以及信号线与加热线路之间是不通的），除了加热线路为9Ω（用2kΩ挡显示0.009kΩ，应该有点误差），分别为140.3Ω、522Ω，527Ω，。
再次更换了2只确认为好的氧传感器后，故障仍未排除！现象都是：
1．前氧传感器信号过高；
2．前氧传感器加热线路断路；
3．后氧传感器信号过高；
4．后氧传感器加热线路断路；
5．相位传感器信号对地短路；
6．节气门位置信号过高。
且在发动机着车的情况下，用KT600删除故障码，车子马上熄火！如果拔了氧传感器的线，虽然车子加不起油，但是不会导致删除故障码熄火！由于线束已经全部拆下来看，确实没有任何的断路、短路现象，现在唯一的怀疑就是发动机控制单元坏了。因为之前两个氧传感器的4线相通（有一定电阻），本来氧传感器的信号为0.1～0.9V，实际上输入到控制单元的信号为13.32V（由于某种限制，在数据流里只显示为4.5V），为其最大信号的14倍！由于手头并无自由舰的电路图，但是随便拿了几款吉利其他车型的电路图石，发现都有共同的特点，下面以吉利熊猫为例：相位传感器与节气门位置传感器为共同信号搭铁；前氧传感器、后氧传感器、炭罐控制阀、喷油器、燃油泵为共同电源线，如果我们再注意看一点，就会看到相位传感器与节气门位置传感器与前氧、后氧传感器的控制单元搭铁线为同一搭铁点：均标为“39”。
这表明：由于氧传感器的信号为13.2V。故而判断为控制单元内部搭铁损坏，即控制单元坏了。由于是配件的原因导致控制单元损坏，为了减少损失，请教了另一同行后，同行说可以试试把损坏的信号搭铁线直接搭铁，或者也可以解决问题。
故障排除：信号直接搭铁后（连在车身上），发动机转速约为1500r/min，高于正常的800r/min（控制单元显示怠速应该为800r/nlin），查看节气门开度为2.8%左右，刚好手头有一个节气门位置传感器，换上去后怠速降到1100r/min左右，仍然达不到要求，通过调节气门的调整螺丝，把螺丝调尽，看数据流，显示节气门怠速的时候开度在0%～0.39％之间跳动，但怠速已经回到795～800r/min左右，出去试车一圈后再查看数据流，显示怠速的时候节气门开度稳定在。％，前氧传感器数据快速在0.1～0.9V之间变动，一切正常。
维修小结：（1）不要总是相信新的东西就足好的，电子元件尽量换原厂件，在没办法的情况下换副厂件，一定要与原件检测对比。此车的故障就是由于用了有问题的副厂件引起了一连串的问题，导致故障的扩散。（2）检杳线路故障时一定要按要求仔细杳，本案例就是有技师该查的没有查（随便杏杏就说没有断路，没有短路的情况）。（3）数据流很重要，本案例也是由于当班技师没有仔细看数据流，没有及时发现短路间题导致故障扩大。（4）如果没有同款车的电路图，可以参考同一系统最好是同一厂家其他车的电路图；同时，看电路图时也要注意细节，木案例中，注意了细节看到了问题的相关性（氧传感器与相位传感器、节气门位置传感器共同信号搭铁），得出诊断结论。（5）从本例知道：信号控制单元内部搭铁与车身搭铁之间并不完全为。电阻，控制单元内部应该是有某一参考阻值，且发动机控制单元刘一信号本身具有一定的学习或者适应功能。