2021 款广汽埃安Y无法进入READY模式

检修描述:一辆2021款广汽埃安Y，累计行驶里程约为8.0万km，车主反映，在高速服务区休息后用车，发现车辆无法进入READY模式，仪表提示“请检查整车控制器”“请在平地检查电子驻车”“请检查安全气囊”（图1），且无法换挡，于是将车拖至我厂检修。

故障检测：接车后试车，确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪（GNEDS）检测，进行全车系统扫描，读得历史和当前故障代码共15个（图2），其中当前故障代码提示换挡杆模块（GSM）和安全气囊模块（SRS）通信丢失，以及P CAN总线关闭；查看通信网络拓扑图（图3），发现P CAN总线上的GSM和SRS均显示灰色，即无法通信，由此推断P CAN总线通信瘫痪。

读取电池管理模块（BMS）数据流（图4），发现主正继电器外侧电压为380.2 V，与电池总电压（380.4 V）基本一致，主正、主负继电器命令状态均为“有效”，说明高压系统可以正常上电。

读取整车控制器（VCU）数据流（图5），电源电压为13.5 V，说明内置在集成电源模块（IPS）中的直流/直流转换器（DC/DC）工作正常；碰撞状态为“未碰撞”，正常；BMS、IPS、DCDC、驱动电机控制器（IPU）及车载充电器（OBC）的故障状态均显示为“无故障”，初步判断高压部件均正常；VCU上下电状态为“系统READY等待”，推断当前存在某个条件无法满足车辆进入READY模式。

正常情况下，车辆进入READY模式后，VCU上下电状态为“系统READY”（图6）。诊断至此，推断该车无法进入READY模式是由低压系统的P CAN总线通信瘫痪引起的，相关高压部件不存在故障。

根据车架号查询P CAN总线电路（图7）得知，PCAN总线上的模块有GWM、SRS、GSM、VCU、车联网系统模块（T-BOX）及P挡控制器，2个终端电阻分别位于GWM和VCU中，单个终端电阻的阻值为120 Ω。

断开低压蓄电池负极，用万用表测量数据诊断接口（OBD）端子6（P CAN-H）与端子14（P CAN L）的电阻，为58.7 Ω（图8），说明2个终端电阻之间的线路正常；装复低压蓄电池负极，将电源模式切换至IGN ON，分别测量OBD端子6和端子14的电压，分别为11.77 V和11.15 V（图9），均异常，推断P CAN总线对电源短路。正常情况下，P CAN-H电压为2.6 V左右，PCAN-L电压为2.4 V左右。

P CAN 总线对电源短路涉及到整车低压系统的电源分配，与ACC、IGN1、IGN2及B+等供电线路有关。连接故障检测仪，读取智能钥匙系统（PEPS）数据流（图10），将电源模式从IG ON切换至OFF，发现ACC、IGN1及IGN2控制输出状态均由“激活”变为“未激活”，ACC、IGN1及IGN2继电器反馈电压响应逻辑值均由“开”变为“关”，正常，但此时OBD端子6和端子14上的电压仍均为蓄电池电压，由此排除P CAN总线与ACC、IGN1及IGN2供电线路短路的可能，把故障点锁定为P CAN总线与B+供电线路短路。

查看B+电源分配电路（图11）可知，B+电源经正极熔丝盒分配至前舱电器盒，然后再分配至仪表板电器盒。由于前舱电器盒中的B+电源熔丝大多不好单独取出，为了快速判断短路位置是发生在前舱电器盒下游的前舱线路上，还是发生在仪表板电器盒下游的室内线路上，决定先从熔丝EF31和熔丝EF32下游的电源线路查起。

依次拔下熔丝EF31下游仪表板电器盒中的熔丝，当拔下熔丝IF43（图12）时，OBD端子6和端子14上的电压分别降低至2.3 V和2.26 V（图13）；装回熔丝IF43，再依次拔下熔丝IF43下游的熔丝，当拔下熔丝IF07（图14）时，OBD端子6和端子14上的电压均恢复正常。

查看熔丝说明（图15），发现熔丝IF07为智能蓝牙模块、香氛系统、换挡操作机构（即GSM）及手机无线充电模块供电。经核实，该车为低配车型，并没有配备智能蓝牙模块、香氛系统及手机无线充电模块，于是接下来重点检查GSM的供电线路。

由图16可知，熔丝IF07的供电经过室内的2个导线连接器（BD03和BD06）才到GSM。

故障原因：考虑到GSM拆装太麻烦，由图7和图16可知，P CAN总线和GSM供电线路共用导线连接器BD06。打开中央扶手箱盖，发现里面有水迹；拆开中央通道，发现之前有大量的液体滴在空调后出风口管路上面（图17）；检查导线连接器BD06，发现多个端子氧化腐蚀（图18），且脱开导线连接器BD06后，OBD端子6和端子14上的电压均恢复正常，由此说明短路位置在该导线连接器上。询问车主得知，之前将饮料泼洒到扶手箱附近过，推断导线连接器BD06氧化腐蚀是由此引起的。

故障排除:清理导线连接器BD06后装复试车，车辆可以正常进入READY模式，故障排除。