2020 款北汽EU5慢充无法使用

检修描述：一辆2020款北汽EU5纯电动车，累计行驶里程约为7万km。据车主反映，车辆能够上、下高压电且行驶正常。但在对车辆进行交流慢充时，仪表盘上的充电指示灯点亮，且充电电流未显示，如图1所示。

故障检测：接车后，用故障检测仪检测，系统无任何故障代码存储。读取充电时车载充电机（OBC）数据流（图2），“充放电枪连接状态”显示为“63 A充电枪完全连接”，“S2开关控制状态”显示为“断开”，“整车State（状态）”显示为82；CP幅值、频率、占空比均显示为0。

结合读取的车载充电机数据流信息，初步判断造成该车故障的可能原因有：车载充电机内部软件故障；车载充电机硬件故障；慢充线束故障；CC（充电连接确认）、CP（控制引导）信号线故障。

首先查看车载充电机的软件版本信息，软件版本显示为S55，不影响慢充，排除软件版本低导致车辆无法慢充。考虑早期北汽EU5车型的慢充高压线束与车载充电机接口出现烧蚀，引起车辆无法慢充的故障案例较多。因此检查慢充高压线束与车载充电机接口的连接状态，未发现烧蚀痕迹。

插上充电枪时车载充电机数据流中整车State显示为82，确定慢充系统唤醒信号工作正常。控制器内部S2开关控制状态显示为断开且车载充电机当前状态为诊断服务状态，故怀疑是车载充电机故障导致无法慢充。尝试更换动力控制总成（PEU，车载充电机、DC/DC变换器和驱动电机控制器集成在一起）后试车，故障依旧。经过以上排查，排除车载充电机软件、硬件及慢充线束等存在故障的可能，决定对慢充口进行检查。

打开车辆慢充口盖板，用万用表测量慢充口端子CC的电压，为12 V，正常。用万用表电阻挡测量端子PE与车身搭铁之间的电阻，小于1 Ω，正常。结合故障诊断仪读取的CP幅值、频率及占空比均为0，怀疑是慢充接口与车载充电机之间的CP信号线存在问题。

查阅相关电路，用万用表电阻挡测量慢充口CP端子与PEU导线连接器T48c端子C3之间线路（即CP信号线）的电阻，为∞。此外，在CP信号线上存在两个导线连接器，分别为导线连接器T8h和导线连接器T25a。对线路进行分段测量，最终发现导线连接器T8h端子7与导线连接器T25a端子5之间的线路断路。

故障排除：修复导线连接器T8h端子7与导线连接器T25a/5之间断路的线路，故障排除。