2022 款蔚来ES6 无法上高压电

检修描述：一辆2022款蔚来ES6，搭载386 V、195 A·h的动力电池系统，前轴、后轴驱动电机型号均为TZ160S001，累计行驶里程约为2.3万km。该车因事故进厂维修，事故维修后试车，发现车辆无法上高压电。

故障检测：接车后，用故障检测仪检测，发现车辆控制器（VCU）中存储有2个当前故障代码“P109700 PEU_F（前功率控制单元）高压互锁检测”“P102700 高压互锁缺陷”（图1），由此推断高压互锁回路出现故障，导致车辆无法上高压电。

查看维修资料得知，该车共有4条高压互锁回路，分别命名为VCU高压互锁回路（图2）、电池管理系统控制单元（BMS）高压互锁回路（图3）、后功率控制单元（PEU_R）高压互锁回路（图4）及PEU_F高压互锁回路（图5）。

当VCU高压互锁回路出现故障时，存储故障代码“P109800 V CU高压互锁监测”；当BMS高压互锁回路出现故障时，存储故障代码“P109500 BMS高压互锁监测”；当PEU_R高压互锁回路出现故障时，存储故障代码“P109600 PEU_R高压互锁监测”；当PEU_F高压互锁回路出现故障时，存储故障代码“P109700 PEU_F高压互锁监测”；任意1条高压互锁回路出现故障，会同时存储故障代码“P102700 高压互锁缺陷”。

结合故障代码“P109700 P EU_F高压互锁监测”分析可知，该车 PEU_ F高压互锁回路出现故障，涉及VCU、PEU_ F、高压集成单元（HVIC）、电动空调压缩机、前高压加热器（PTC_F）、高压电池加热器（HVH）、高压配电盒（PDU）及相关线路。

使用示波器从PDU低压导线连接器MAIN167（图6）端子5处测量PEU_ F高压互锁回路上的信号波形（图7），发现信号断断续续，最高电压约为0.5 V，异常（正常是由VCU发出的脉冲信号，低电位为0 V，高电位为12 V左右），由此推断PEU_F高压互锁回路断路或对搭铁短路。

脱开VCU导线连接器MAIN204和PDU低压导线连接器MAIN167，测量导线连接器MAIN204端子3C与低压导线连接器MAIN167端子5之间的电阻，约为0 Ω，说明该段线路未断路；测量低压导线连接器MAIN167端子5与车身搭铁的电阻，约为50 Ω，由此确定该段线路对搭铁短路。

故障排除：逐段脱开导线连接器MAIN204端子3C与低压导线连接器MAIN167端子5之间各控制单元的导线连接器及中间导线连接器后测量，最终发现中间导线连接器MAIN177（在前舱右侧）端子31内部对搭铁短路。进一步检查发现，中间导线连接器MAIN177端子31与端子27（对应冷却液出口温度传感器搭铁线）短路（图8）。

中间导线连接器MAIN177在事故中损坏，更换过。绕过中间导线连接器MAIN177直接短接高压互锁信号线（图9），测量PEU_F高压互锁回路上的信号波形（图10），信号变为规律的脉冲信号（低电位约为0 V，高电位约为11 V）；试车，高压上电正常，故障排除。