2022款上汽智己L7纯电动车无法充电

检修描述：一辆2022款上汽智己L7纯电动车，搭载一套双电机系统（前轴电机的最大功率为175 kW，后轴电机的最大功率为250 kW），累计行驶里程约为1.3万km。车主反映，车辆行驶时，仪表显示屏上黄色的电力驱动系统故障警告灯异常点亮（图1），然后去充电站充电时充电桩显示绝缘故障（图2），无法对车辆进行充电，于是将车辆拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后首先试车，分别对车辆进行直流快充或交流慢充，均无法充电。进行路试，发现车辆提速比正常车要迟缓。回厂后，首先对车辆交、直流充电接口及充电线束进行检查，未发现异常。接着用故障检测仪（VDS）检测，在智能电控单元（IMCU）及蓄电池管理系统（BMS）内均存储有高压系统绝缘故障的当前故障代码（图3和图4）。

继续读取BMS数据流（图5），发现高压系统绝缘电阻值显示为39.5 kΩ；读取IMCU数据流（图6），发现高压电池包绝缘电阻值显示为40 kΩ，远低于正常车的绝缘电阻值（正常车的高压系统绝缘电阻值显示为最大值，高压电池包绝缘电阻值显示为8191 kΩ），判断该车存在高压系统绝缘故障。

分析认为，车辆高压系统出现绝缘故障一般是由高压线束、高压部件及高压电池包内部绝缘不良这三方面引起的。对车辆下电后断开12 V低压蓄电池和12 V低压冗余蓄电池负极电缆，断开手动维修开关（MSD），将车辆静置15 min后对高压系统进行验电操作并准备进行绝缘测试。

由于所有的高压部件都与高压配电单元（PDU）相连接，从高压配电单元处脱开各高压部件的高压连接器，然后测量各高压部件及其线路是否存在绝缘异常的情况会比较方便。但是智己L7车高压配电单元位于动力电池包上部、后排座椅下方，所处位置空间非常狭窄，高压配电单元上相关高压部件的高压连接器不太容易脱开，且后排座椅下方高压配电单元维修口盖板使用密封胶进行了涂装，拆卸比较麻烦，于是决定换一个思路进行检测。考虑到与高压配电单元连接的所有高压部件都是并联在一起的，于是决定先去断开比较容易操作的高压部件并进行绝缘电阻测量，等测量到异常的绝缘电阻后再尝试断开其他高压部件以缩小故障排查范围，最终确定故障原因。

首先脱开高低压集成充电单元（CCU，位于后备厢内）高压连接器HV003，依次测量高压连接器HV003上正、负端子与车身搭铁之间的绝缘电阻，均为0.00 MΩ，测得的绝缘电阻与数据流中异常的绝缘电阻值相吻合，说明高压系统确实存在绝缘不良故障。接下来分别断开高压配电单元连接的其他高压部件，当脱开高压电池包电加热器高压连接器后，测得的绝缘电阻变为111.9 MΩ（图7），恢复正常。至此，判断为高压电池包电加热器绝缘故障。

故障排除：更换高压电池包电加热器（图8），仪表显示屏上黄色的电力驱动系统故障警告灯熄灭，且车辆直流快充、交流慢充恢复正常。进行路试，车辆动力也恢复正常，至此故障排除。

维修小结：（1）该车由于高压电池包电加热器存在绝缘异常，导致车辆不能充电、车辆动力下降等故障现象的出现。

（2）车辆高电压系统出现绝缘故障时，模块所采取的控制策略会有所不同，如该车IMCU及BMS通过监测所获取的绝缘电阻值大小来判定是否让车辆上高压电，是否限制驱动电机的输出转矩，是否让车辆正常充电。

（3）在测量车上不同高压部件的绝缘电阻时，应按照维修手册或厂家的技术要求选择500 V或1 000 V电压测试挡进行测量，如选择的电压挡过高，测试时可能会造成高压部件损坏，如选择的电压挡过低，则可能导致测量的结果不够精确。