2019款宝骏RC-6打不着火

检修描述：一辆2019款宝骏RC-6，搭载1.5T发动机，配备电动尾门和电动座椅记忆功能，累计行驶里程约为5 000 km。车主反映，踩下制动踏板，按下一键起动按钮，电源开关无法接通，起动机无反应，于是要求将车辆拖至维修站进行检修。

故障检测：接车后首先试车，确认故障现象的确如车主所述。用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测，检测结果显示蓄电池状态良好。长按一键起动按钮10s以上，启用电源开关应急接通模式，组合仪表灯能够点亮。用故障检测仪（VDS）检测，读得的诊断报告如图1所示，发现车身控制模块（BCM）、无钥匙进入起动控制模块（PEPS）、电动尾门控制模块（PLG）均无法通信。

查阅相关资料得知，配备无钥匙进入起动系统的车辆，车辆遥控、防盗及电源管理功能都是通过PEPS实现的，当PEPS无法通信时，电源开关将无法接通。

查阅BCM、PEPS及PLG电路，用万用表依次测量BCM、PEPS及PLG的供电和搭铁，均正常。查阅该车的CAN网络拓扑（图2），得知车辆的5组CAN网络（包括车身CAN、底盘CAN、仪表CAN、动力CAN及车联网车机CAN）通过网关模块（GW）实现数据共享（备注：网络上黄色模块内部带有终端电阻），另外，无法通信的BCM、PLG、PEPS均位于车身CAN网络上。根据上述检查，结合CAN网络拓扑分析，初步判断车身CAN网络出现瘫痪，推测可能的故障原因有：BCM、PLG、PEPS自身故障；网关模块故障；车身CAN总线故障。

由图2可知，车身CAN网络的终端电阻在网关模块和PLG内。查阅相关电路，断开蓄电池负极线缆，单独挑出BCM导线连接器X1上的端子41（CAN-L端子）和端子42（CAN-H端子），用万用表电阻挡测量BCM导线连接器X1端子41与端子42之间电阻，为61.2 Ω，正常。脱开PLG导线连接器X1，测得BCM导线连接器X1端子41与端子42之间的电阻为119.5 Ω，正常。重新连接PLG导线连接器X1，脱开网关模块导线连接器，测得BCM导线连接器X1端子41与端子42之间的电阻为121.3 Ω，正常。根据上述检查，判断车身CAN网络上的终端电阻没有损坏。

重新连接网关模块导线连接器和蓄电池负极线缆，启用电源开关应急接通模式，测得BCM导线连接器X1端子41与车身搭铁之间的电压为1.74 V，不正常（正常情况下，CAN-L线的电压应为2.35 V左右），测得BCM导线连接器X1端子42与车身搭铁之间电压为3.37 V，不正常（正常情况下，CAN-H线的电压应为2.65 V左右），由此判断车身CAN网络瘫痪是由其电压异常所导致的。继续将PEPS从车身CAN网络上断开，此时在BCM处测得车身CAN网络电压恢复正常，至此，将故障点锁定在了PEPS上。拆检PEPS，发现PEPS内部有进水腐蚀的痕迹（图3）。询问车主得知，之前车辆的前风窗玻璃贴过膜，推测贴膜过程中由于装潢技师没有做好防护，导致PEPS内部进水腐蚀。

故障排除：更换PEPS，并进行防盗匹配，起动发动机，发动机顺利起动着机，至此，故障排除。