上汽大通发动机偶尔熄火且无法启动

检修描述：一辆上汽大通，该车行驶过程中发动机偶尔熄火，启动过程中启动机偶尔没反应。

故障检测：该车放在本站经反复试车，客户描述的故障现象出现得也比较频繁，经反复比较可见故障出现时和正常情况下仪表上指示有很大不同，分别如图1所示中红色方框的防盗指示灯，还有一个白色方框的发动机故障灯（根据该车电路图理解为发动机故障灯），而在车辆正常且打开钥匙时仪表显示如图2所示，此时仪表只有一个黄色的发动机故障灯点亮。

同时该车在路上行驶中自动熄火时，笔者咨询试驾该车的同事，了解每次熄火就是一下子熄火，不像是缺油所导致地慢慢熄火。笔者也特地询问熄火后仪表上防盗指示灯是否点亮，同事感觉应该也有点亮，不过每次熄火后过一段时间又能够正常启动。

 由于该车比较稀少，笔者也找不到该车的相关资料，只能通过最原始方法来做一些基本的判断，希望对后续的诊断有一定的帮助。笔者目前可以明确该车故障现象有①打开点火开关，如果防盗灯闪烁和发动机故障灯点亮，此时启动车辆启动机不运转；②车辆行驶过程中熄火后，防盗指示灯闪烁，再次启动时启动机均没有反应；③每次等待一段时间后车辆又可以恢复正常。结合上述几个现象，笔者接下来需要考虑的问题包括该车启动机不工作是防盗起作用的结果吗？该车熄火也是由于防盗起作用所导致的吗？那么接下来的工作应该围绕防盗系统展开检测了。

根据笔者的经验，一般车辆的防盗系统拦截的是车辆的初始启动，一旦识别钥匙为合法同时启动发动机之后，防盗系统不再监控钥匙的合法性。刚好该车有一把钥匙为改装的遥控器，其防盗芯片很容易取出来。为了验证该车的防盗功能是否如笔者所想，笔者启动车辆之后，再将芯片抠出来，果然车辆并没有熄火。由此证明笔者的推断正确，那么为什么该车熄火后防盗指示灯也同时闪烁呢？

为了明确故障，笔者决定先读取相关系统的数据流和故障码，比较幸运的是，本站一个非专用设备可以进入该车的一些系统，但是读取发动机的数据流可见，发动机数据严重失准，怠速状态下数据流中显示的发动机转速为2000r/min，继续读取发动机数据流没有任何参考价值。接着读取变速器的数据流（如图3所示），可见显示的发动机转速为845r/min，与实际数据基本吻合。

选取了其他几个数据流，分别有系统50端子状态、制动CAN信号等，此时踩制动踏板并启动发动机，可见这几组数据正常（50状态为接通、制动CAN信号为踩下，K50为接通）。继续读取故障码，ABS系统故障码为U0100-87与发动机管理系统（EMS）通信中断；变速器系统故障码为U0100-00ECM CAN节点ID信息不存在；仪表系统故障码为U0100-04与ECM失去通信。可见这些故障码都有一个共同点，都指向为失去与发动机管理系统的通信。虽然ABS系统称为EMS，变速器与仪表系统中称为ECM，但笔者相信EMS和ECM均为发动机控制单元了。

诊断到此，要验证上述的故障指向也非常简单，笔者首先在车辆正常情况下删除所有故障码，在启动后确定暂时一切正常。再找到该车发动机控制单元（寻找好久发现该控制单元在前面机舱蓄电池的后面），然后拔掉发动机控制单元的插头，打开点火开关，发现此时仪表上的显示见图1所示，启动电机也没任何反应，读取数据流，可见50端子、制动CAN信号均正常，此时可以排除制动踏板、点火开关的关系导致启动机不工作。通过诊断仪进入相关系统读取故障码，发现ABS/变速器／仪表的故障码与之前检测的完全一样。检查至此，说明笔者的判断方向完全正确，后续只需要围绕发动机控制单元进行检查即可。

明确了故障方向，笔者查阅该发动机电路图（如图4所示）。

通过电路图可知，该车的K插头的1号、3号、5号均为主继电器后的电源线，46号为点火开关打开的电源线，2号、4号、6号则全部为搭铁线路

继续查看线路图，好似没看到该发动机控制单元的常电源线，最值得怀疑的就是该端子的47号线，电路图中标注的为主继电器控制，假设这几根线如笔者所想，那么这些控制电源线路又到哪里去了呢？

幸好该车的保险丝盒就在发动机控制单元的上面，更幸运的是国产车的设计都是在保险丝盒盖子上标注有保险丝盒相关说明；同时为了方便将实际保险丝盒拍摄照片后再进行标注（如图5所示），确保后续更方便进行检查。 

通过图5可知，该车的保险丝盒内从上至下分为四排，第一排序号为1～8，其中2号、3号对应保险丝EF2/EF3且为点火开关供电；第二排序号为9.20，最后20号保险丝为MANI主继电器保险丝；第三排保险丝序号为21～26，与发动机没关联；第四排保险丝序号为27-32，其28号、29号、31号保险丝均标明为发动机控制单元供电。发动机MANI主继电器为ER11。相关控制部件基本清楚了，下面就来逐一进行分析了。

首先拔掉发动机控制单元的K插头（如图6所示），测量K插头上的2号、4号、6号端子，搭铁良好。

测量1号、3号、5号端子均无电源；测量插头上的47号端子，发现该线为常电源线；拔掉MANI主继电器，该继电器就是一个普通继电器，其四脚插座上有两根常火线，一根是线圈常电源线，一根是触点常电源线，用电线短接触点座孔，可见28号、29号、31号这3个保险丝有12V电源。此时再测量发动机控制单元上K插头的1号、3号、5号端子均有电源，说明该3个保险丝通过主继电器供电后，再输出至发动机控制单元的1号、3号、5号端子。在发动机控制单元的插头没有插回状态下打开点火开关，测量K插头上的46号端子供电正常，关闭点火开关则马上断电，至此证明检查过的相关搭铁线、30常电源线、巧供电线均为正常。

接着关闭点火开关，插回发动机控制单元的K插头，再打开点火开关，用发光二极管试灯两端插在MANI主继电器控制线圈供电和回路针脚，可见试灯发光。此时再插回主继电器，发现主继电器没有正常继电器发出的嗒嗒声，尝试将边上的ER10继电器调换，能明显听到继电器工作的嗒嗒声。难道是继电器的问题？笔者带着这个疑问，在对换继电器的同时观察仪表，在点火开关不动的情况下，插回原始继电器，仪表上防盗指示灯闪烁，而调换ER10继电器，仪表上的防盗指示灯熄灭，经反复调换，结果依旧如此，由此基本确定故障点就是MANI继电器ER-11的本身了。

故障排除：更换一个全新的ER11继电器，经客户试车一周，故障不再出现，至此确定故障彻底排除。

维修小结：故障排除之后，再来思考下该车故障的逻辑关系，开始接手该车发现熄火后防盗指示灯闪烁，很容易给人一种误导的是防盗起作用了才导致发动机熄火，但是根据经验，车辆防盗的作用就像是一个通行证，针对不同车辆略有区别。对该车而言，打开点火开关时防盗进行校验认证，验证通过后允许车辆启动，后续阶段点火开关不关闭，防盗系统就不会再介入，所以对该车的不熟悉很容易将思路给带偏。分析到此肯定有人提出疑点，既然点火开关不关闭防盗不介入，为啥该车继电器故障导致行驶中熄火，点火开关也没有关闭掉，为什么防盗指示灯就闪烁了呢？这个是由于该车ER11继电器的故障，导致发动机控制单元的1号、3号、5号脚断电，也就是相当于拔掉了发动机控制单元。在整个防盗部件中，发动机控制单元作为最关键的一环，如果这一环断掉了，相当于防盗系统的基本框架被破坏了，此时防盗指示灯才闪烁报警。假设发动机控制单元由于其他的本身问题引起熄火，假设转速传感器信号丢失，油泵故障引起的熄火，则防盗灯肯定不会闪烁了。