检修描述：一辆行驶里程约6.5万km、搭载G18DT型1.8T发动机和5AT变速器的2012款上汽荣威750H混动版。车主反映：该车近期行驶中经常看到仪表上的混动系统故障灯和充电故障指示灯点亮，且多功能屏幕上提示混动系统功能关闭、停止发电。重新启动后有时故障会消失，有时依旧存在。
故障检测：接车后首先验证故障现象。启动车辆，没有发现车主反映的故障现象。与车主一起开车上路进行路试，模拟故障出现时的工况。从维修站出发，大约行驶了1.5km左右时，故障现象突然重现，其间路面比较平坦，并没有遇到特殊路况。初步判断该车故障与路况没有太大关系，随即返厂进行检修。
连接VDS专检设备，对整车进行故障码扫描，在各模块中均存储有“欠电压”的故障信息；混合动力控制器HCU内存有故障码：P0A3F一电机旋转变压器故障，且无法删除（图1）。
查阅故障车型的维修手册，翻阅混合动力系统电路图（图2）。
根据故障码诊断说明，检查动力电池箱（PowerBox）端MN9000插头和混动电机内部的旋转变压器阻值。断开手动高压开关，等待15min后，确定高压系统断电后，用万用表测得混动电机（BSG）内部旋转变压器3个线圈的阻值分别为：45Ω（sin），45Ω（cos），27Ω（exit），均在正常范围内。测量3个线圈对应的外部线路（混动电机BSG至动力电池箱PowerBox）也显示正常，无短路、断路现象发生。
至此，可以判定该车故障与混动电机BSG内部的旋转变压器没有关系，故障点可能出现在低压部分的控制线路上。考虑到故障时有时无，怀疑线束接触不良的可能性非常大。为了捕捉故障状态下相关系统的工作情况，用示波器测量低压控制端的信号波形。怠速时，检测动力电池箱PowerBox两个端子sin、cos波形（图3）时（蓝色A通道＋／－接MN9000-8/9#、红色B通道＋／－接10/11#）发现，两者波形幅值很接近，但sin波形出现了异常，电压值有时降至为0。很显然，sin电压波形有问题。
故障排除：摇晃BSG电机后端的MN9001插头时，sin、cos两个端子的波形恢复正常。熄火后读取故障码，故障码从“当前存在”变成了可删除。至此可以断定，该车故障根源就在MN9001内端子有接触不良现象。拆开接插件并调整MN9001中2#、6＃端子，装复后上路试车，行驶了大约20km故障未再现，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，电机旋转变压器也称为速度传感器，位于混动电机内部后端位置。HCU根据速度传感器产生正弦和余弦信号，来判断电机的位置和速度（正常转速为2 400～17 500r/min）。同时，HCU还会校验正弦和余弦信号，若超出设定值，HCU则设置故障码P0A3F。电机旋转变压器内包含3个线圈，即sin-正弦、cos-余弦、Exit-励磁。点火状态下系统激活exit线圈，若此时BSG电机运转，与转子后端凸轮共同触发sin、cos线圈产生波形，系统以此信号来计算BSG的转速、位置和转矩等参数，以便对其进行进一步控制。
本案例中故障车怠速时，PowerBox端的sin、cos波形正常（图4）。
需要注意的是，此时sin幅值偏小、cos幅值偏大。用万用表测得电压为1.7V（sin）、2.4V（cos）;exit波形如图5所示（蓝色A通道＋／－接MN9000-12/14#），其电压为7.5V（exit）。
维修中我们经常遇到因线路接触不良而干扰整个系统正常运行的故障现象。在本案例中，电机旋转变压器因线路接触不良，Hcu关闭混动及充电功能，并点亮故障灯。即使在同一点火循环内，旋转变压器信号能回到正常状态，系统也不会恢复混动和充电功能。同时将造成故障灯持续点亮，并使12V蓄电池过度放电。
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