瑞风商务车发动机抖动故障检修_国产车_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程超32万km、配备G4JS现代发动机的瑞风商务车。该车发动机大修后行驶过程中，该车出现发动机偶发性抖动、加速无力的故障现象，发动机故障灯异常点亮。

故障检测：接车后，首先试车，确认故障现象属实。利用故障检测仪调取故障代码，读取的故障代码为：P0100----空气流量传感器线路不良；P0350----点火线圈线路报警。发动机怠速工况时抖动明显，初步分析故障原因是发动机缺缸。清除故障代码后试车，故障依然存在，重新读取故障代，故障代码P0350依然存在。利用断缸试验法，确定为气缸2、气缸3同时不工作导致发动机怠速抖动、加速无力的故障现象。

按照读取的故障代码，首先检查点火线圈初级线圈插件，存在老化现象，所以更换了发动机控制线束，但试车发现故障依旧存在。将气缸1、气缸4的点火线圈和气缸2、气缸3的点火线圈对调后试车，气缸1和气缸4工作正常，气缸2和气缸3依旧存在缺缸现象，说明点火线圈是正常的。进行气缸2、气缸3的跳火试验，均正常，说明点火线路部分也正常。拆卸气缸2、气缸3的火花塞进行目视检查，发现火花塞绝缘陶瓷端与其他正常工作气缸的火花塞绝缘陶瓷端相比，存在高温烧烤现象（发黄），更换气缸2、气缸3的火花塞后试车，故障现象依旧存在。

进一步对发动机缸压及凸轮摇臂进行检查，均正常。将气缸1、气缸4的喷油器和气缸2、气缸3的喷油器进行对调，气缸1、气缸4的喷油器工作正常，但气缸2和气缸3的喷油器仍不工作。

查阅相关资料得知，瑞风G4JS发动机为分组点火方式，气缸1、气94共用1个点火线圈，气缸2、气缸3共用1个点火线圈；2个点火线圈共用电源和搭铁，每个点火线圈有1根单独的信号控制线，其信号控制线分别与发动机ECU相连，该线编码应为38440，而车上的控制线编码却是38430，线束中多了一个空插件（点火失败传感器插件），于是把空端子进行短接后试车，怠速运转30 min后故障再现。

至此，维修排查陷入困境，能够影响到发动机气缸2、气缸3不工作的所有原因都排查了，难道还有什么地方没有检查到位吗？

仔细整理故障的排除思路后，决定检查曲轴位置传感器，该车的曲轴位置传感器的安装与布置方式很隐蔽，相对于瑞风国产化4GA发动机存在很大差异。当拆解正时传动带及动力转向泵支架后，看到G4JS发动机曲轴传感器探头已完全被传动带碎屑覆盖，并有明显的干涉痕迹，能够与之发生干涉摩擦的只能是曲轴信号轮。进一步拆解曲轴信号轮，发现曲轴信号轮上有明显的磨损痕迹。

故障排除：更换曲轴信号轮和曲轴位置传感器，并正确安装后试车，故障现象彻底消失。