丰田致炫车发动机自动启停功能失效检修

检修描述：一辆行驶里程约4000km、搭载1.5L 2NR型发动机和CVT变速器的2017年，该车因事故维修发动机后，自动启停系统不工作。

故障检测：维修技师接车后，使用丰田专用诊断仪GTS进行健康检查，各系统没有故障码。选择“停停走走”系统点击“数据列表”后，驾驶车辆多次停车录制启停数据流，得到的启停系统相关数据流有200多项。通过查询维修资料，找到发动机启停系统停止运行所需的条件如图1所示。

分析启停数据流时发现，数据流包括怠速时发动机停止运行的数据流和启停后发动机再次启停的数据流。其中“Number ofOper Prohibition”是记录怠速时发动机停止运行失效的数据，这是由某一系统故障引起的失效，每失效一次相应的计数增加一次；“Number of Eng Start Req”是记录启停后由于某一系统故障引起的发动机再次启动，每启动一次相应的计数增加一次（图2）。

从图2可以看出，该车怠速时发动机停止运行失效。在多次启停后，观察数据流中的“Number of Oper Prohibition”相关计数的变化情况（图3）。

"Number ofOper Prohibition （Battery）”计数9次，“Number of Oper Prohibition （JumpSta rt）”计数也是9次，且这两项数据随着启停的变化而变化；“Number of OperProhibition （Integrated Current）”计数5次，且该数据没有变化，说明该项数据与故障车的故障没有直接关系。与故障相关的数据流只有蓄电池和跨接启动。

电脑如果收到发动机舱盖打开的信号，电脑会认为蓄电池亏电跨接启动，从而生成跨接启动数据。从数据流里查看"Hood Courtesy Switch"（图4）发动机舱盖开关信号（ON-发动机舱盖关闭、OFF-发动机舱盖打开）可以看出，发动机舱盖开关正常。

从上面数据流分析可以排除跨接启动的原因，接下来检查蓄电池的原因，首先检查车辆是否装配专用的启停蓄电池，发现车辆安装了专用的启停蓄电池，从数据流里查找“Battery Type”（蓄电池类型）的数据，数据流显示为“Specified”专用蓄电池，说明电脑内设置的蓄电池类型符合要求（图5），如果显示“Other"，则表示未配备专用蓄电池，启停系统将不会工作。

确认蓄电池状态允许启停控制，Oper Permission （Battery）如果显示“OK”则为允许，如果显示“NG”则为不允许。从图6所示可以看出，故障车的蓄电池状态显示为“N G”。

确认蓄电池充电控制状态Status of Battery Charge Control（图7）。

蓄电池充电控制状态有4类7个模式。A类包括4个模式，分别是：Charge ControlCoordination Mode充电控制协调模式、Stop and Start Standalone Mode停机和启动单一模式、Stop and StartRestriction Mode停机和启动限制模式、Temperature High/Low Mode高、低温模式。B类为Refresh Charge Mode刷新充电模式。C类为Abnormal Mode异常模式、D类为Battery Condition Judgment Mode蓄电池状态判定模式。

如果显示B类Refresh ChargeMode刷新充电模式，则表示刷新充电模式下启停被禁用，此时只需怠速运转车辆30～60min即可；如果显示C类AbnormalMode异常模式，则需要检查充电系统；如果显示D类Battery Condition Judgment Mode蓄电池状态判定模式，为了判断蓄电池的状态，在启动发动机后的60s启停系统会被禁用，等待60s后即可恢复正常。

如果显示A中的模式，确认参数Oper Permission （Start Min Volt 1.2.3.4）的值，显示1个或没有显示“OK”，则需要对蓄电池进行充电或更换蓄电池，并初始化电流值后，驾驶车辆直至启停系统开始工作。

故障排除：故障车Oper Permission （Start MinVolt 1.2.3.4）的值，显示2个OK，在确认参数！ntegrated Current蓄电池集成电流（图8）显示“0”以下，使用GTS对蓄电池集成电流值进行初始化（如果集成电流大于“0”则无需做初始化）后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：在本案例中，发动机启停系统失效是由蓄电池集成电流值太低所致，诊断过程中，系统没有故障码，只有通过数据流尝试查找故障线索。启停系统有好几百条数据流，很容易让人蒙圈，但通过相应的分类，却可以很快找到故障线索，借助故障线索进行更进一步的检查，最终找到故障根源。

通过本案例可以看出，在维修中要充分利诊断仪，善于通过查看数据流分析故障原因。只有这样，才能快速查找故障原因，提高维修效率。由于带启停功能车辆接触较少原理不够了解，带启停的车辆如果长时间不用，蓄电池电量将变低，禁用启停控制操作，在此情况下，需要对蓄电池充电、初始化集成电流值，并驾驶车辆直至启停控制操作可以使用。