丰田卡罗拉轿车油耗高故障检修

检修描述：一辆行驶里程超30万km的2009年丰田卡罗拉轿车。该车大保养后客人反映动力非常好，像新车，但是油耗仍然很高，甚至比保养之前还高。

故障检测：行车里程30万千米的车，油耗高，是个难题，一般维修厂可能说大修可以解决问题。首先回顾了此车之前的大保养，除了变速器油外，该做的都做了（清洗了燃烧室积炭、油路、进气歧管；更换了火花塞、前氧传感器……），唯一没有检测的是缸压，因为缸压表接头不合适。所以，这次车来的时候，第一时间检测了气缸压力，显示均为950kPa左右，对一个30万千米的车来说，已经很好了。该车不报任何故障码，动力正常，但油耗偏高。

直觉认为应该是ECU没有接收到正确的燃烧后氧含量问题，那么我们如何证实是氧传感器问题呢？首先，我们拆下火花塞，发现才行驶1000km的火花塞，已经相对很黑了，证实混合气过浓，然后，我们要排除ECU本身的故障。

通过往进气口喷化清剂、CO2气体，发现ECU能够相应的减少喷油量以及增加喷油量，证实ECU功能正常。这已经初步证实了前氧传感器的问题，但是之前更换的是原厂的（供应商说是原厂的），但是新的、原厂的配件不一定是好的，我们要证实它有问题，于是在怠速热车的时候长时间记录了两个数据，一个是短期燃油修正值，另外一个是前氧传感器（也称空燃比传感器、入传感器）的数据，然后用列表的方式重新播放，得出测试数据。

我们人为地把“0”燃油修正线标出来，把氧传感器0.45V线也标出来。看左边我们很清楚地看到，怠速热车时，“＋”的燃油短期修正值远比“－”的多。再看右边，0.45V以上的，远比0.45V以下的短。

证实前氧传感器一直检测到“稀”的状态，所以ECU一直会增加喷油，证实为前氧传感器隐性故障导致，但是如何去找一个功能实际正常的前氧传感器呢？所谓原厂新的，已经证实不可靠。那么，只能找一个拆车的或者是原车经过专用清洗液清洗后正常的。以防万一，我们换了一个二手拆车的，顺便也严格按照程序清洗了原车的前氧传感器。先装原车经过清洗的前氧传感器，结果，同样在热车状态下记录了很长时间的数据，用图表的方式列出来，并用这个数据与之前更换了新的氧传感器的数据对比。

新换的在之前维修时记录有数据，这次来的时候也记录了数据，结果有了惊人的发现：通过对比原车清洗后的前氧传感器数据与新的“原厂”的氧传感器数据发现，原厂经清洗后的前氧传感器可检测的最大浓度高了2小格（每格0.04V）即0.08V，而更为惊人的是，检测的频率竟然是新氧传感器的3倍以上。

真相大白，同时，我们记录了“长期燃油修正值”与“总燃油调整＃1"，可以看到，长期燃油修正值为－9.38%，总燃油调整－0.07，X431 PAD III没有标明单位，但估计是毫秒（ms）。

故障排除：更换回经过严格清洗程序的原车前氧传感器，客人用车15天后，证实油耗回到正常水平。




维修小结：

（1）对于无故障码的故障车，尤其是单纯油耗高故障现象，许多同行都是靠猜、经验来进行换件维修，包括专修电喷系统的许多师傅亦如此，一般他们更换了相关新的原厂元件后故障没有解决，就没招了。我们一定要运用好“数据流”这个功能，长时记录数据，然后再分析、再进行结合逻辑推理，可以很陕的确定故障源。

（2）值得一提的是，在平原（海拔约为0，大气压为100kPa左右的）地区，一般对应的正常怠速、无用电器、热车的空气流量值（以下简称怠速空气流量）与实际车辆排量“一致”，即1.6L的车，正确流量约为1.6g/s左右，1.8L的车，正确流量约为1.8g/s左右，以此类推，大排量的车热车怠速空气流量会相对比其排量小（如3.6L排量的车，怠速空气流量在3.0g/s左右），通过本案例，我们发现如果前氧传感器反馈异常，ECU可能会认为空气流量传感器有偏差，会对空气流量数值澎T“修正”。本车二次维修前，一直显示热车空气流量在1.85g/s，左右（这也可能是导致喷油增多混合气浓的部分原因），二次维修后为1.6g/s以下，而此期间，我们没有动过进气部分，没有清洗过空气流量传感器，更没有断过蓄电池电。

（3）值得单独再提一下的是，我们在运用故障诊断仪看数据的时候，一定要记录分析或者起码要用图形表的方式看数据流（而不是单单看数字），通过图形，理解其“中”点位置后，有些隐性电控故障（不报故障码的电控故障）的原因可能会出现在我们面前。本案例中如果我只看数据流数字，看到短期燃油修正值有“＋”有“－”，看到前气传感器在0.45V上下波动，10s内变化大于10次，可能我们认为其“无问题”，而实际问题就隐含于数据流中。（4）维修后，我有〕首先要从数据流方面去证实，我们的维修确实有效，做到心里有底。在交车后，隔段时间向客人求证我们的判断，以此来提高我们的维修能力与客人满意度。