分析丰田车系启动机控制系统电路及故障诊断_丰田_故障自查_汽车领地

在诊断发动机无法启动的故障时，往往会遇到启动机不工作的情况，而造成启动机不工作的原因有很多，为了让大家在诊断此类故障时少走弯路，下面笔者以凯美瑞车和雷克萨斯ES250车为例，分析丰田车非一键启动系统和一键启动系统的启动机控制电路。

1．凯美瑞一键启动系统的启动机控制电路

检测凯美瑞非一键启动系统的启动机控制电路，启动机由点火开关控制，发动机控制单元负责识别驻车／空挡开关信号和启动信号。

接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12V电压，若换挡杆处于P挡和N挡以外的挡位，驻车／空挡开关断开，发动机控制单元端子NSW上的电压为42 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡和N挡以外的挡位；若换挡杆位于P挡或N挡，驻车／空挡开关闭合，发动机控制单元端子NSW、短接器、驻车／空挡开关和启动继电器形成回路，此时发动机控制单元端子NSW内部串联的电阻产生压降，发动机控制单元端子NSW实际得到的电压小于2.7 V，即启动继电器得到的供电小于2.7 V，发动机控制单元依此判定换挡杆位于P挡或N挡。

由此可知，发动机控制单元通过端子NSW上的电压识别换挡杆是否位于P挡或N挡。发动机控制单元识别的驻车／空挡开关状态通过发动机数据流中的“Neutral Position SW Signal”（空挡位置开关信号）显示，正常情况下，接通点火开关，当换挡杆位于P挡或N挡时，该项数据为“ON”，否则为“OFF”。

当换挡杆位于P挡或N挡时，将点火开关旋至启动挡（点火开关端子AM1与端子STl接通），发动机控制单元端子NSW得到12V电压，"Neutral Position SW Signal”为“OFF”；发动机控制单元端子STA也得到12 V电压，“Starter Signal”（启动信号）为“ON”，启动继电器也得到12V电压，启动继电器吸合，启动机工作。由此可知，发动机控制单元通过端子STA监测启动继电器电磁线圈的供电，以判断启动机的工作情况，当发动机控制单元端子STA上的电压为12 V时，发动机控制单元便认为启动机工作了。

由上述分析可知，发动机控制单元通过端子NSW监测驻车／空挡开关状态，通过端子STA监测启动信号，“Starter Signal”数据只有在启动的过程中才为“ON”，其他时la]均为“OFF”； “Neutral Position SW Signal”数据在接通点火开关时为“ON”，在启动的过程中为“OFF”，启动结束后又为“ON”。

在故障诊断时，可通过查看发动机数据流中的“Starter Signal”数据和“Neutral Position SW Signal”数据快速判断故障点。假设启动继电器下游的搭铁线路断路，将换挡杆置于P挡或N挡，接通点火开关，发动机控制单元通过端子NSW输出12V电压，由于无法形成回路，不产生压降，发动机控制单元端子NSW和端子STA上的电压均为12V，此时“Neutral Position SW Signal”为“OFF”，“Starter Signal”为“ON”。

2 雷克草斯ES250车一键启动系统的启动机控制电路

检查雷克萨斯ES250一键启动系统的启动机控制电路，启动机由认证ECU控制，发动机控制单元负责识别驻车／空挡开关信号和启动信号。该车发动机控制单元端子STA和端子NSW的控制方式和凯美瑞车非一键启动系统的控制方式一样，并且可通过发动机数据流中的“Neutral Position SW Signal”和“Starter Signal”查看其状态。

认证ECU端子STAR既是输出端子又是输入端子，操作一键启动按钮，切换电源模式为“IG ON”时，认证ECU端子STAR为输入端子，其作用与发动机控制单元端子NSW类似，用于识别驻车／空挡开关信号，可通过认证ECU数据流中的“Neutral SW/Clutch SW”（空挡／离合器开关）查看其状态。踩下制动踏板，启动发动机时，认证ECU端子STAR为输出端子，输出12V电压至启动继电器，启动继电器吸合，启动机工作，同时认证ECU端子STA和发动机控制单元端子STA均得到12 V电压，监测启动机工作状态。

3．故障案例

      案例一：凯美瑞2.0G车发动机无法启动

      故障诊断：试车发现，启动发动机时启动机不运转。连接故障检测仪，读取发动机数据流，发现“Neutral PositionSW Signal”为“ON”，说明发动机控制单元端子NSW、短接器、驻车／空挡开关、启动继电器及搭铁间的线路正常；在启动发动机的过程中，发现“Neutral Position SW Signal”一直为“ON”，正常情况下，将点火开关旋至启动挡时，因为有12 V电压输入至发动机控制单元端子NSW ， “NeutralPosition SW Signal”应为“OFF”。由此推断短接器与点火开关间的线路有问题。经检查，发现点火开关损坏，其端子ST1无法输出12V电压。

故障排除：更换点火开关后试车，发动机能顺利启动着机，故障排除。

  案例二：雷克萨斯ES250车发动机无法启动

故障诊断：试车发现，将换挡杆置于P挡且踩下制动踏板时，组合仪表上提示“请挂入P挡启动”；启动发动机，启动机不工作；将换挡杆处于所有挡位时，组合仪表均能正常显示挡位。考虑到该车一键启动功能主要是由认证ECU控制的，怀疑认证ECU没有接收到驻车／空挡开关信号。

连接故障检测仪，进入认证ECU读取相关数据流，发现“Neutral SW/Clutch SW”为“OFF”，异常；脱开认证ECU导线连接器A36，用万用表测量导线连接器A36端子5与搭铁间的电阻，为∞，异常，正常情况下应该为120Ω左右（该电阻是启动继电器电磁线圈的电阻）；进入发动机控制单元读取相关数据流，发现“Neutral position SW Signal”为“ON”，正常，说明发动机控制单元端子NSW与搭铁A1间的线路无异常，推断认证ECU导线连接器A36端子5与短接器导线连接器A59端子11间的线路有问题。经仔细检查，发现短接器导线连接器A59内有水迹，且其对应的短接器端子已腐蚀。

故障排除：修复腐蚀的短接器端子后试车，发动机可顺利启动着机，故障排除。