2022 款大众ID.4 CROZZ 纯电动车无法上高压电

检修描述：一辆2022款大众ID.4 CROZZ纯电动车（PRO版），搭载EBN驱动电机，累计行驶里程约为1万km，因车辆无法上高压电而被拖至4S店进行检修。

故障检测：接车后首先试车，按压起动开关，车辆电源模式能正常切换到ON模式。踩下制动踏板，将选挡开关拨至D挡，车辆无法进入Ready状态，仪表盘上的驱动系统故障灯等异常点亮，仪表盘提示“故障：驱动系统。请去维修站”“电驱动装置工作不正确。请立即安全停车”（图1）。

连接故障检测仪（VAS6150E）进行检测，在多个控制单元内存储有故障代码“U112300数据总线接收到的故障值”，为偶发故障；在高电压蓄电池管理控制单元内存储有故障代码“P0AA600 混合动力/高电压蓄电池系统绝缘故障”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。踩下制动踏板，将选挡开关拨至D挡，车辆依旧无法进入Ready状态。读取高电压蓄电池管理控制单元测量值（图2），发现整个高压系统正极绝缘电阻的值为0 kΩ。

根据上述检查，初步判断该车高电压系统绝缘电阻存在异常，进而导致无法上高压电，于是决定对高压系统的绝缘电阻进行检测。

如图3和图4所示，该车的高压系统以高电压蓄电池（AX2）为核心部件，高电压蓄电池上的3个高压连接器接口（DC接口、AUX接口和TN接口）通过高压电缆连接高压系统其他组件，其中，DC接口与高电压蓄电池充电插座（UX4）连接；AUX接口与高电压蓄电池充电器（AX4）、DC-DC变压器（A19）、空调压缩机（VX81）、高电压加热装置（ZX17）、加热元件3（Z132）等5个高电压组件连接；TN接口与电驱动装置的功率及控制电子系统（JX1）连接。

用VAS6150E进行诊断断电，由于系统存在故障无法完成诊断断电。进行手动断电并验电后开始测量高压系统绝缘电阻，脱开高电压蓄电池上的DC连接器，连接高电压检测适配器VAS6558/32至高电压蓄电池的DC接口上，测量DC接口端子HV+、端子HV-的绝缘电阻，均为11.73 MΩ，绝缘电阻正常；将高电压检测适配器VAS6558/32连接至DC连接器上，测得DC连接器端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均≥500 MΩ，绝缘电阻正常。按照上述的测试方法，脱开高电压蓄电池上的TN连接器，连接高电压检测适配器VAS6558/32至高电压蓄电池的TN接口上，测得TN接口端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均≥500 MΩ，绝缘电阻正常；测得TN连接器端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均为3.63 MΩ，绝缘电阻正常。脱开高电压蓄电池上的AUX连接器，连接高电压检测适配器VAS6558/33至高电压蓄电池的AUX接口上，测得AUX接口端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均≥50 0 MΩ，绝缘电阻正常；测得AUX连接器端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均为111 kΩ，减去高电压检测适配器VAS6558/33内的10 0 kΩ电阻，绝缘电阻为11 kΩ，远小于3 MΩ，绝缘电阻异常。

鉴于AUX 连接器上并联着高电压蓄电池充电器（AX4）、DC -DC变压器（A19）、空调压缩机（VX81）、高电压加热装置（ZX17）、加热元件3（Z132）等5个高压部件，逐个断开上述高压部件并进行绝缘电阻测量，当脱开加热元件3（Z132）高压连接器时，测得AUX连接器端子HV+、端子HV-的绝缘电阻均≥500 MΩ。继续用万用表电阻挡测量加热元件3（Z132）端子1与搭铁之间的电阻，为10.68 kΩ，测得端子2与搭铁之间的电阻为159 kΩ，测得端子1与端子2之间的电阻为137 kΩ。从配件部借来一个新的加热元件3（Z132），测得加热元件3（Z132）端子1、端子2与搭铁之间的电阻均为∞，测得端子1与端子2之间的电阻为129 kΩ。根据上述检查，判断加热元件3（Z132）内部存在故障，使得高压系统绝缘电阻过低，进而导致车辆无法上高压电。

故障排除：更换加热元件3（Z132）后试车，车辆能够进入Ready状态，至此故障排除。