2017款大众辉昂蓄电池严重亏电，无法起动

检修描述：一辆2017款大众辉昂，搭载2.0T发动机和7速湿式双离合器变速器，累计行驶里程约为6.5万km。车主反映，最近几天车辆连续放置一晚后，第二天使用车辆时发现蓄电池严重亏电，发动机无法起动，于是要求将车辆拖至维修店进行检修。

故障检测：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机无法起动，确认蓄电池亏电严重，于是决定将蓄电池充满电后进行漏电电流测试。蓄电池充满电后，用遥控器锁车，等待约5 min，测得的漏电电流在2.6 A～9.7 A波动。找来一辆正常车，遥控锁车后等待约3 min，车辆就进入了休眠状态，测得的漏电电流约为10 mA。根据上述检查，初步判断该车的确存在漏电故障。另外，在测试过程中，使用听诊器能够听到涡轮增压器空气循环阀、驻车制动器控制单元、变速器控制单元内部有电气元件工作的声音。同时还发现换挡杆旁的驻车制动器按钮指示灯和组合仪表上的驻车制动器指示灯一直在闪烁。观察正常车，正常车没有上述现象，初步判断故障车在锁车后有电流通过上述部件，导致车辆无法进入休眠状态。

按照常规的漏电维修思路进行故障排除，拔下各个继电器及相关控制单元（包括发动机控制单元、变速器控制单元、ABS控制单元、驻车制动器控制单元、车载电网控制单元及舒适/便捷系统中央控制单元）的导线连接器，测得的漏电电流下降至0.722 A，说明之前这几个控制单元的确未能进入休眠状态，一直存在漏电的情况，但还有漏电部件没有找到。将上述拔下的继电器及相关控制单元的导线连接器复原，脱开数据总线诊断接口导线连接器，测得的漏电电流下降至0.112 A（图1），由此判断各控制单元强制进入休眠状态后，还有其他用电设备在耗电。

针对辉昂车，采用拔熔丝和测量熔丝静态电流的方法去检查车辆漏电，具有一定的局限性。因为该车的熔丝有132个、继电器有10个，且车辆漏电电流非常大，排除不了几个熔丝，蓄电池就会严重亏电，所以没有采取上述方法。重新整理维修思路，考虑之前换挡杆旁的驻车制动器按钮指示灯和组合仪表上的驻车制动器指示灯一直在闪烁，断开点火开关，尝试用故障检测仪读取“19-数据总线诊断接口”数据流（图2），发现端子15的电压为1.5 V；读取正常车“19-数据总线诊断接口”数据流，发现端子15电压为0.0 V，由此判断故障车的端子15电压存在异常。

查阅相关电路（图3），用万用表测量行李箱右侧熔丝座ST4上数据总线诊断接口（J533）的供电熔丝SF4（15 A）的电压，为1.5 V，不正常。

考虑J533的供电熔丝SF4安装在KL15号线上，于是决定采取逐个拔KL15号线上的方法进行测试。当拔下AUTO HOLD（自动驻车）按钮（E540）的供电熔丝SF2（5 A）时，测得J533供电熔丝SF4的电压下降为0 V，且测得熔丝SF2一端有12 .7 V的虚电压。重新安装熔丝SF2，测得J533供电熔丝SF4的电压又变为1.5 V。拔下熔丝SF2，遥控锁车后等待约3 min，车辆进入休眠状态，测得的漏电电流为10 mA左右。

鉴于之前断开ABS控制单元（J104）和驻车制动器控制单元（J540）后测得的漏电电流并未下降，于是将故障点锁定在了AUTO HOLD按钮的相关线路上。拆下AUTO HOLD按钮，发现2根导线表面已被卡子磨破并产生虚接（图4）。由图3可知，磨破的导线正是驻车制动器指示灯的常供电线（KL30号线）和AUTO HOLD指示灯的控制线。

故障排除：重新包扎磨破的导线，跟踪观察该车几天，上述故障现象始终没有出现，至此故障排除。