大众新帕萨特PHVIE高压系统偶发断电无法行驶

检修描述：一辆行驶里程约3.8万km的2019年大众新帕萨特PHEV轿车。该车的高压电偶发断电，车辆无法启动，后台RTM系统电话通知客户车辆出现高压电系统故障。

故障检测：客户接到RTM报警，显示该车有高压系统故障，经问询客户，故障出现的时间与RTM监控数据显示一致，但故障是偶发出现，并伴随发动机故障灯点亮。故障出现时等待半小时或者前后来回推动一下车，车辆即可自行恢复功能，车辆可正常启动。

对车辆进行诊断，读取00SC混合蓄电池管理故障码为未翻译过来的英文故障码，如图1所示，读取00C6高电压蓄电池充电装置故障码为：“充电盖A盖锁止识别，电器故障”，如图2所示。

根据诊断的故障码分析认为：

（1）是由于高压电锁止按钮自身故障；

（2）充电按钮至充电机线路故障；

（3）高压充电机故障。

根据故障码分析，遵循由简到繁的诊断策略，首先怀疑是由于高压充电口锁止按钮至充电装置之间线路虚接导致故障出现。查阅电路图，如图3所示，检修充电口锁止按钮至高压电充电装置之间的4根导线及T14i插接器，均未发现可疑故障点。

由于是偶发出现的故障，所以怀疑各插针接触点虚接造成故障出现，于是处理了所有针脚插针。检查充电口锁止按钮开关，也未发现异常，但为了排除故障于是更换掉充电口锁止按钮。

此次检修告一段落，通知客户提车，但行驶几天后故障再次出现，同时RTM报警车辆高压电高压互锁故障，说明故障没有被排除掉。

再次邀约客户进行检修，经询问客户，故障现象与之前完全一样，这说明之前怀疑的点并不是真正的故障所在点。使用一台老版本的诊断仪对车辆进行故障诊断此时诊断仪读取到008C混合蓄电池管理的故障码为：高电压系统的先导线，断路，主动／静态；混合动力／高电压蓄电池系统预充电时间过长，如图4所示。

读取00C6故障码为：充电盖A锁止促动电器故障，主动／静态，如图5所示。

我们都知道先导线的正常工作是保证高电压系统上电的必然条件，所以如果先导线断路高电压系统必然会使车辆产生无高压电的故障现象，于是将故障点锁定在先导线上。

根据读取到的故障码分析，应该是先导线的断路造成了故障的出现。查阅先导线的资料（如图6所示）。

先导线在高电压系统中串联所有高电压组件，蓄电池模块监控控制单元通过先导线监控各高电压组件的工作情况来保证高电压系统的正常工作，如果有高电压组件故障或者先导线线路故障都会切断高电压系统，就会出现该车的故障现象。分析故障存在点：

（1）先导线断路；

（ 2）各高压组件自身故障（AX2、Z115、VX54、Jx1、AX4、V470、TW）；

（3）各高压组件上先导线输入或输出针脚虚接；

（4）高电压蓄电池监控控制单元J840故障；

（5）高压电系统维修插头的供电或保险丝SC30故障。

根据之前的分析，由于该故障偶发出现，所以一直怀疑是先导线路虚接所造成的故障，再加上先导线上串联的高电压组件过多，结合故障码的出现，首先检查先导线与各高电压组件的结点针脚，包括低压线束中先导线以及各高电压组件连接上高压线上先导线串联的U形针或高电压线路中的先导线，对其进行检修处理。但未找到明显的故障痕迹。只能与客户沟通，让客户提车在正常使用中路试。但行驶几天之后故障再次出现，且故障现象与之前一样，RTM同样报警提示。这说明之前所做的工作并没有涉及实际的故障点。

结合诊断仪读取的008C混合蓄电池管理的故障码和00C6故障码分析，这两个控制单元出现的故障码几乎是同时出现，也就是说故障出现时这两个控制单元同时报故障。两者唯一能有接触的就是高电压充电装置。查阅充电机电路图（如图7所示），先导线在充电机内部走向较多，但由于内部先导线线路无法检查，所以怀疑是由于高电压充电机内部先导线偶发断路引起的故障。

故障结论：由于高电压充电机内部先导线虚接断路，引起车辆故障，更换充电机故障排除。

故障排除：与客户沟通更换充电机，车辆交付客户行驶，再次跟踪客户未再出现故障，故障彻底排除。

维修小结：

（1）高压电系统为了确保使用安全性，引入了先导电路，先导电路有问题，就会断掉高压电部分的供电，从而保证安全。该案例就是先导电路出现的偶发故障造成的高压电断电故障。

（2）由于车型更新快，诊断仪版本相对滞后。诊断仪诊断版本的问题可能造成读取故障码不准或者不能正确读取，建议更换版本老点的诊断仪进行读取。