大众波罗无法启动_大众车系_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

故障现象: 大众波罗无法启动
检修描述: 一辆2002 款两厢POLO 乘用车，排量1.4L，发动机型号BCC，发动机管理系统为Magneti Marelli 4MV，手动挡，行驶里程为107456km。由于交通事故，车前端遭到重创，经过几家修理厂维修，始终不能启动。
故障检测：据车主介绍，该车已换了ECU、五六个传感器（进气压力传感器、凸轮轴传感器等）、上凸轮轴及壳体总成，发动机依然无法启动。接车后，连接VAG1552，打开点火开关，进入01－02，检测到一故障码18044——Data bas drive no message from Airbag CU，含义为从气囊控制单元数据总线处没得到信号。笔者认为此故障对启动不会有影响。而且方向盘中根本就没装气囊。
将点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，火花塞的点火能量较弱；拔出油轨喷嘴试喷，有油喷出；测试汽缸压力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分别在各火花塞孔内打了一些机油，汽缸压力上升至10.5bar，再启动发动机，依然无法启动，而且进气管内有扑扑回火声和排气管内崩、崩的放炮声音。根据经验判断像以前时规齿轮断齿后导致点火不正时而引发点火紊乱。
该故障现象与曲轴位置传感器失效的现象很相似。曲轴位置传感器失效后，导致发动机控制模块不能精确确认曲轴一缸上止点位置和发动机转速，导致无法启动。因为POLO 车升级了电控系统，即使拔掉曲轴位置传感器也能启动：发动机控制单元J448 就进入紧急运行状态，控制单元J448 会根据凸轮轴位置传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置。为保护发动机，其电控单元采取了降低发动机最大转速。此时，笔者决定拔掉曲轴位置传感器试试看，拔掉传感器插头后，发动机可以启动。
接下来检查转速传感器。发动机转速传感器（G28）的传感器触发轮集成在曲轴后密封法兰中。拆下变速器后，发现固定G28 传感器的内六角螺栓的螺孔内有外六角工具断头，正好与螺栓平面平齐已无法拆卸。笔者用梅花扳手套在前曲轴皮带盘螺栓上，顺时针慢慢转动发动机到一缸上止点位置，经检查发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直扫描位置有28 个齿（应为14 个齿）。而且触发轮上的安装定位孔与传感器刚好对齐。笔者猜测，以前的维修人员在安装该传感器轮时把其安装定位孔当成标记。以此为准，导致标记差异。由传感器对此扫描出错误曲轴位置信号，传到发动机控制单元，凸轮轴位置信号与曲轴位置信号发生了信号冲突，导致无法启动。
故障排除：后经更换1 个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将触发轮面上的定位孔与密封法兰上箭头记号(右下角)对齐，用工具缓慢压入，装好密封法兰定位螺栓，再将其附件以及变速器复装，试车，故障排除。
维修小结：笔者在排除这个故障的过程中感觉到，很多问题是人为而成的。没有搞清楚机理、位置，凭感觉操作，往往给维修工作带来更大的困难。首先，该故障的排除得益于技术信息的掌握，如果没有掌握POLO 车升级电控系统的相关信息，可能还不很容易解决问题。所以无论修什么车，我们都要及时掌握车辆的技术信息和控制特性。这样，故障诊断的思路就非常明确，故障排除就非常容易了。
譬如：对于大众01M 型自动变速器，如果将两个速度传感器的插头插反，自动变速器无法升挡而是在1 挡和2挡之间反复跳动。这样的技术信息如果不知道，遇到这样的故障维修人员会将注意力集中在自动变速器本身的维修上；如果知道了这样的技术信息，遇到该故障现象，我们的第一反应便是检查这两个速度传感器的导线插头是否插反。这样故障的排除就会少走弯路了。所以建议广大维修技术人员一定要注意搜集和整理车辆的相关维修信息。
其次，该车的故障是维修人员所造成的人为故障。为什么会出现这样的人为故障呢？关键是在进行维修作业的时候没有按照相应的技术规范进行作业：维修人员在安装该传感器（G28 传感器）轮时把其安装定位孔当成标记。可以肯定的说，哪个是安装定位孔，哪个是安装标记，在维修手册上写得非常清楚，出现这样的问题，不是我们的维修人员水平不行，而是维修人员没有按照规范的作业步骤进行维修作业，从而导致故障的发生。
如果维修人员严格按照技术规范进行维修作业，这样的故障是不会发生的。还有很多这样的案例，例如：一辆长安之星汽车发动机大修后，发动机能启动但是运转不良，维修人员多次维修无法解决。该维修人员安装正时的方法：将缸体上的正时刻线和带轮上三根正时刻线的中间一根对齐。而维修手册上明确提示：在进行正时安装的时候，缸体上的正时刻线一定要和带轮上三个正时标记右边的字母T 对齐。通过以上说明，维修人员在进行车辆维修的时候一定要严格遵守维修技术规范，千万不能随心所欲。