大众速腾奇怪的入档冲击故障_大众车系_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

故障现象: 大众速腾奇怪的入挡冲击故障
检修描述: 一辆行驶里程约14.3万km，装配09G自动变速器，1.8T发动机的2006年大众速腾轿车。车主反映：该车入挡冲击，1挡升2挡冲击，但不常出现。实际情况故障现象确实存在，且仪表不能够正确显示挡位。车主自述此故障其他修理厂说是变速器问题，不敢修，说要把变速器拆下来寄到广州专业的变速器维修厂进行维修。
故障检测：试车的时候，打火，竟然无怠速，一着就熄火，像是防盗状态，打火的时候要略定住加速踏板才能够着车，着车约3min后可以松开加速踏板，但怠速仍然不稳，在500～800r/nun之间游车。于是用KT600读取发动机故障码，发现有故障码。对于有多缸失火的情况，是肯定会影响换挡品质的。对于图示的故障，尤其是P3078，直觉上是节气门脏的问题。拆开节气门前的进气管，果然发现节气门很脏，于是在开钥匙的情况下，踩下加速踏板，用干净的软布喷上化清剂对节气门进行清洁（注意不要碰到节气门翻板），之后重新匹配了节气门。再着车，很好着车。但是挂D、R挡的时候，冲击很大，几乎每次都这样。于是进入自动变速器系统，发现有以下几个故障码17104 P0720输出转速传感器电路，故障／偶发；17099 P0715输入涡轮／转速传感器A电路短路／偶发； 00300变速器油温度传感器G93差速过大；00300变速器油温度传感器G93与其他电路短路。
虽然00300故障码显示为（偶发），但是用KT600清除故障码操作，均无法清除，证实确实为电路有问题，况且这几个故障也确实会影响换挡的品质。对于有故障码的故障，就先排除故障码所提示的故障。于是拆开变速器油底壳，按照《Sagitar 2006_电路图》找到变速器油温传感器G93、输入转速传感器G 182、输出转速传感器G195的电路图（主要是看线颜色），以及通过《09G变速箱维修手册》找到了3个传感器以及变速器控制单元的位置（变速器控制单元在左前叶子板内衬上方）。先断开电池负极3min，拔下插头，我们首先观察了变速器控制单元接头无水泡痕迹，各插脚也没有接触不良的现象在变速器里面按照维修手册提示的位置找到G93，G182，G195的插头，测量从变速器侧到控制单元插头侧G93、G182、G195的电路，无断路（注意：检测是否有断路我们用串联蓄电池用大功率灯泡测试，接通20s以上线路无明显发热），无短路（测试短路用万用表 20MΩ挡分别测量3条线与其他全部线之间的电阻，均显示“1”，即无限大），线路无问题，难道是这3个传感器的问题？G182、G195插线对壳体也没有短路现象。
我们拆下油温传感器G93，用一个铁制容器加进少许变速器油，用打火机在下面烤，慢慢加热，再用万用表温度量电阻变化，发现变化连续，初步排除了G93的故障。再检测输入速度传感器G182，发现其是2线，我们认为其是普通的电磁式的传感器，用万用表量其电阻，不是无限大，即里面没有断路，再打到交流400MV电压挡，用一块铁在传感器前面0.5～1 cm左右快速晃动，发现其能够正常产生电压，也初步排除了G182的故障。用同样方法测量了G195，也初步排除了其本身的故障。至此，诊断陷入僵局！
故障排除：难道是变速器控制单元板的故障？由于手头没有现成的变速器控制单元板，再加上这个东西价值不菲，我们决定先装上电磁阀板，接上所有的线，装上油底壳。按照维修手册添加了变速器油，用KT600清除了变速器控制单元、发动机控制单元学习值。清除了发动机、网关、仪表、变速器的故障码。在清除09G自动变速器的故障码后，再读取故障码，原来消除不了的几个故障码竟然都能够正常消除了，看来有戏了。
于是打着车，分别挂D、R挡，无明显冲击，与车主进行路试，从1挡依次升到6挡，然后从6挡依次降到1挡进行学习，结果，路试10多干米故障无再现（无明显的挂D、R挡、换挡冲击现象），且中控仪表能够正确显示各个挡位。10天、1月后与车主分别确认，证实故障彻底解决。
维修小结：此车的维修，我们依照维修手册，参照电路图进行了拆装，了解了各传感器的工作原理后，对相关的元件进行了必要测量，并没有盲日换件去试。我们最终也没有弄明白是什么原因导致原来G93、G182、G195报短路故障，在什么都没有维修的情况下（我们只是检查后重装），故障消失。我们推断为：变速器控制单元内部偶发故障，通过断电后恢复到初始状态）我们能够解决其他厂解决不了的问题，往往可以找到一位忠实的客户。