大众宝来轿车空调压缩机不吸合_大众车系_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

故障现象: 大众宝来轿车空调压缩机不吸合
检修描述: 一辆行驶里程约12万km，搭载1. 8L BAF型发动机的2006年大众宝来轿车。用户反映：该车开空调时散热风扇不转，空调压缩机不吸合。
故障检测：根据维修经验并结合本车的具体情况，笔者分析造成散热风扇不转和空调压缩机不吸合的可能原因有以下几种情况：
①空调系统压力不正常，压力高于3. 2MPa或低于0. 2MPa，空调压力传感器F129不向发动机控制单元J220和风扇控制器J293发送信号，从而切断空调压缩机。
②如果F129本身有故障，会向J220和J293发送错误信号；如果风扇控制器J293有故障，发动机控制单元J220已经向其发送电压信号。但其未向散热风扇和压缩机输出电压信号。如果发动机控制单元J220有故障，会向风扇控制器J293输出电压信号。
③空调电路存在故障，熔丝或电路有问题也会导致空调不工作。
④外界温度低于5或冷却液温度高于119℃，为了减少发动机负荷，空调压缩机会被切断。
根据以上分析，首先测量空调系统压力，高、低压系统压力均为0. 6 MPa，这说明空调系统压力正常。检查熔丝S5、S16、S225、S164以及S180均正常。起动发动机，打开空调，使用故障诊断仪V. A. G1552检测，输入01进入发动机控制单元，读取数据流中的050组的第三区显示“A/C High”。这说明发动机控制单元J220已经接收到A/C开关闭合信号，因此可以排除发动机控制单元与A/C开关之间的电路故障的可能性。
在数据流050组的第四区显示“Comper OFF”，这说明风扇控制器J293未向空调压缩机电磁离合器N25输出电压。测量风扇控制器J293的T14/4脚（30号正电）和T14/9脚（15号正电）的电压为12. 6V，接上试灯，试灯正常点亮，测量T14/6脚搭铁电阻为0.1Ω，这说明风扇控制器J293的供电和搭铁电路均正常。
接下来确定环境温度信号是否正常。测量室外温度传感器G348的电阻及电路正常，试着更换J293和G348后故障依旧。测量空调压力传感器G65电路正常，于是使用示波器检测G65波形，与正常车辆的波形对比可以确定没有问题。测量J293的T14/3脚电压为10. 6V，这说明J220的T121/41脚已经向J293输出了信号，此时可以确定J220及其电路无故障。为可靠起见，还是更换了发动机控制单元，故障依旧，问题检测到这里已经陷入了僵局。
笔者在将所有部件装车的过程中又发现了一个问题，发现此车只要打开点火开关，散热风扇就以低速常转，这说明检测了半天，故障不但未消除反而扩大了。不过，分析一下散热风扇常转与空调泵不转应该是一个故障点。按照以前的维修经验，分析造成散热风扇常转有以下几种可能：
①熔丝S16断路或J293的T14/4脚电路存在故障，如出现这种情况，散热风扇会出现低速常转状态，根据这种思路又仔细检查了T14/4脚电路及各连接插头，结果检查正常。
② J293本身若存在故障，一般表现为风扇不受点火开关控制，风扇一般为高速运转。到底是什么部件出现问题导致散热风扇常转呢？又仔细查看了一下电路图，发现通往风扇控制器J293所有电路中唯有一条电路未检测，此线为J293的T14/13脚通往仪表的T32a/12脚之间的一条紫黄色线，此线起什么作用呢？抱着试试看的态度，拔下仪表插头，发现在打开点火开关的情况下散热风扇不转了。问题出现了转机，检查仪表无故障码存储且编码正常。
故障排除：更换仪表，重新匹配，发现在打开点火开关的情况下散热风扇不转了，开空调，空调泵、散热风扇工作正常。经过试车，确认故障排除。