大众捷达轿车机油警告灯报警_大众车系_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

故障现象: 大众捷达轿车机油警告灯报警
检修描述: 一辆行驶里程超28万km的大众捷达都市先锋轿车。该车期间经历过一次发动机大修。最近该车发动机怠速运转正常，转速超过2000r/min时出现机油压力警告灯报警，同时伴有蜂鸣器响的现象，当转速超过3000r/min时报警停止。
故障检测：该车在一次发动机大修后行驶3万多km，根据经验，判断故障发生在机械部件的可能性不大。该发动机机油高压开关（白色乏安装在气缸盖后端，机油低压开关（蓝色）安装在机油滤清器座上。在仪表板内有一个机油压力报警控制器，其上有6针插头，分别是：1针一转速信号，2针一搭铁，3针一正极电源，4针一机油压力警告灯，5针一低压开关，6针一高压开关。低压开关为常闭型，当机油压力超过30kPa触点断开，机油压力警告灯熄灭。
在打开点火开关时，如果线路正常，机油压力警告灯闪烁不停；如果低压开关至仪表板机油压力报警控制器间的导线断路，则机油压力警告灯闪一下即熄灭。高压开关是常开的，当发动机转速超过2000r/min时机油压力应达到180kPa，如果高压开关至仪表板机油压力报警控制器间的线路有断路或机油压力不足，仪表板将会发出蜂鸣声，同时机油压力警告灯报警。
根据工作原理分析，应先从检查高压开关及线路人手，将高压开关的接线拆下进行搭铁测试，以区分是电路故障还是机械故障。若搭铁后发动机在转速2000r/min以上运转时报警还继续存在，则为电路故障；如果消失，则为机械故障。该车将接线搭铁后故障还存在，初步断定为电路故障。将接线接回高压开关，报警还是继续存在，看起来又像是机械故障。至此只能借用油压表对发动机机油压力进行检测。
测得在怠速时机油压力为100kPa，高于下限30kPa，说明正常；转速达到2000r/min．以上时油压升为150kPa，此油压低于标准值；当转速3000r/min以上高速运转时，油压升至230～300kPa。由此看来达不到额定的油压是机油泵磨损所致，于是拆下油底壳，更换机油泵、机油滤清器和机油。安装完毕后试车，故障仍然没有排除，发动机在怠速时运转正常，一接近2000r/min就开始报警，当超过3000r/min就停止报警。再用油压表测试机油压力，已完全恢复正常，发动机2000r/min以上运转时油压已达到300～400kPa，看来同时还有其他原因引发该车的故障。
作为引起机油压力警告灯报警的故障原因，最为典型的要数点火系统，于是更换全部高压线，试车时故障还是未排除；随即又更换了点火线圈，故障依然发生；最后更换全部的火花塞，故障还是没有排除。怀疑是更换的高压线、点火线圈、火花塞等质量不够好，于是又从其他正常行驶的捷达车上拆下高压点火系统的部件换上，可是故障依然没有排除。
故障排除：在百思不得其解时，大家聚在一起讨论，发现没有检查电源系统。当拔下发电机励磁线插头后故障消失，至此才彻底明白是因为发电机产生的电磁干扰信号引起的机油压力报警。
维修小结：电磁干扰仪表板和警告灯故障虽有耳闻，但确实少见，使得我们一干人焦头烂额才得以解决，希望各位同行以此为借鉴，不要忽略电磁干扰问题。
维修小结：本文作者对机油压力报警装置的结构及工作原理非常熟悉，诊断思路清晰，故障排除功。
由于该车发动机大修后行驶里程不多，作者暂时不考虑油压真正低的问题，首先怀疑机油压力报警装置有问题。我认为第一步还是应该用压力表测量油压，虽用时不多，但事半功倍，可以区分是油压真正低还是报警装置有故障。作者研究了仪表板内机油压力报警控制器6个插针的作用，又分析了机油低压报警、高压报警的条件，即报警取决于低压开关、高压开关及发动机转速状态。低压开关是常闭触点，发动机起动后油压大于或等于30kPa，触点断开，机油压力警告灯熄灭；如触点不能断开，则机油压力警告灯点亮报警。高压开关是常开触点，当转速超过2000r/min，油压大于或等于180kPa时，触点闭合，机油压力警告灯不点亮；若油压达不到180kPa，则机油压力警告灯点亮并且蜂鸣器发声。
作者利用强制高压开关对搭铁短路来观察机油压力警告灯是否熄灭，这是多年前判断仪表板和传感器好坏的方法，现在仍有实用价值。而有的维修人员不愿采用这个方法，只想依靠换件判断故障。作者检查报警装置没发现问题，转而又考虑油压是否真正低。使用压力表测量发现油压真的低，便更换机油泵使油压恢复正常。随后出现了蹊跷，油压正常，报警装置没问题，机油压力警告灯却谎报军情仍然报警。作者很快想到电磁干扰，首先排除掉点火系统，最后确定是交流发电机带来的干扰，至此找到了本故障的全部原因，同时也给我们一个启示：当仪表板错乱显示、警告灯错乱报警时，找不到原因的背后可能就是电磁干扰。