1.8T迈腾排气管堵塞导致加速不畅_大众车系_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

故障现象: 一汽-大众07年1.8TSI迈腾排气管堵塞故障不解体诊断分析（里程： 38796）
检修描述: 通过数据流分析诊断排气管堵塞；通过堵塞物质颜色分析燃油品质，化被动为主动，
处理用户抱怨；故障现象：发动机加速不良，耗油量大；车速最高时速只能达到140km/h,，此时变速器始终在5-6 档换档；
故障分析:电控发动机加速不良的原因主要有：①进气系统中漏气；②燃油系统中油压过低，喷油器工作不良等；③点火系统中点火不正时，火花塞或高压线不良、高压火花弱等；④电控系统中某些传感器工作不良（比如节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器有故障等）；⑤排气系统中排气再循环系统工作不良，排气管堵塞等。
故障诊断与排除：
一．不解体数据检测与诊断分析：
1、故障码读取：故障码00665 P0299：增压器增压传感器A 电路控制极限未达到，故障码能够清除，试车后故障再现,更换增压器增压传感器A，故障依然出现。增压压力传感器G31安装在节气门下方进气管中部，用来检测进气管内气体压力大小，把该信号传给ECU， ECU根据该信号控制增压器旁通开度压力调节电磁阀N75的工作情况。更换增压器增压传感器G31后故障依然出现，说明故障不在增压压力传感器G31上。
2、读取空燃比组数据流。发现氧传感器的值变化，混合气浓度在浓稀变化，但调节值为＋8.2%1）始终指令增浓，空燃比长效修正失效，此工况存在失效模式的主要原因是空气相对质量偏小。空气相对质量是ECU计算发动机负荷值的主要参数，也是涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等空气填充控制效果的反应参数，此车空气相对质量为巧％，偏小于正常车空气相对质量40.6%，这说明该车涡轮增压、可变正时调整、可变进气管等某一系统空气填充控制效果差。
3、读取涡轮增压组数据流。该车正常值为：怠速时增压值为1010 mbar，原地急加速时最高可达到1 800 mbar左右；空气流量计怠速时为2.3～2.5 g/s，原地急加速时最大可达到65 g/s左右。该车实际数据值为：怠速时增压值为1000 mbar，原地急加速时最大达到1200 mbar左右；空气流量计怠速时为2.0～2.1 g/s，原地急加速时最大达到50 g/s左右。
通过以上数据流对比分析可知：该车实际增压数值偏低，空气流量计信号偏小。说明该车可变正时调整、可变进气管空气填充控制效果正常，涡轮增压系统空气填充控制效果差。
4、增压系统工作原理分析，废气涡轮增压控制系统实质：发动机根据进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、进而提高发动机动力性和经济性。其控制分3个过程：①空气增压过程。当发动机工作，排出的废气都作用到涡轮上，涡轮增压器工作，提高了空气的压力；涡轮转速越高，增压后的空气压力值也越大。②增压压力调节过程。电控单元通过不同占空比的脉冲信号，控制增压压力限制电磁阀N75和减压控制装置来设定所需要的增压压力。由增压压力和进气压力形成一个控制压力，这个控制压力作用到压力单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板，废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气不经涡轮直接排出，这个过程可以调节涡轮的转速，从而可以设定最大增压压力。
当调节机构失效时，增压压力直接作用到压力单元上，并顶着弹簧，于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力。③超速切断过程。发动机在超速运行状态时，如果节气门关闭，增压压力就会在涡轮增压器壳体内产生一个背压，这个背压会显著降低增压器转子的转速，会导致增压压力下降；为了避免出现这种情况，控制装置就打开涡轮增压器循环空气阀N249，该阀打开一个旁通通道，将压缩空气经增压器转子再引回到增压器循环的进气一侧，这样就可以保持所需要的涡轮转速。当节气门打开时，涡轮增压器循环空气阀N249就关闭，于是又立即形成增压压力。
由以上分析可知，涡轮增压系统空气填充控制效果差的原因是废气涡轮转速低，而废气涡轮转速低的原因是增压器旁通开度偏大或排气系统堵塞。是靠自身进气增压进行调节的，若增压器旁通开度压力调节电磁阀N75、增压压力传感器G31、发动机控制单元J220有故障，都会造成增压器旁通阀开启偏大。进行 N75的执行元件测试，结果N75电磁阀正常，前面已排除故障不在增压压力传感器G31上，那只能是排气系统堵塞或发动机控制单元J220有问题。
综合上述，通过数据流分析可知：可变正时调整、可变进气管空气填充控制效果正常；该车引起空气填充控制效果差的主要原因来自涡轮增压系统增压器旁通开度；
1.执行元件测试，增压器旁通开度压力调节电磁阀N75 工作，正常；
2.直接原因：增压器旁通开度靠自身进气增压调节，增压压力实际值偏小（1000mbar），使之怠速工况下增压器旁通开度偏大；
3.根本原因：排气系统阻塞，废气推动泵轮的动能不足，导致涡轮动能不足，增压压力实际值偏小；
二．解体该车排气管发现前三元催化转化器中毒且严重堵塞：
1. 表层颜色为红褐色，为燃油中含硫过多所致；
2. 底层颜色为灰白色，为燃油中含铅过多所致；
解体正常车排气管无中毒、堵塞迹象进行比对；
故障原因分析：
该车排气管堵塞故障原因是燃油品质劣质所致。用户忽视燃油品质差事实，仅在保养时加过三次指定的燃油添加剂，并承认在长途高速公路驾驶时，因加油站无优质97 号油，加过4 箱93 号劣质汽油行驶.
故障处理方法：
1.擦去堵塞物后，高压风干洗前催化器，试车加速良好，时速可达220km/h，但怠速数据流与正常值有偏差；
2.更换排气管总成，怠速数据流正常，耗油正常、试车正常；
维修小结：
1. 迈腾1.8TSI 发动机对燃油品质要求高，劣质的燃油将会对低压油泵、高压喷油嘴、三元催化转化器造成潜在的失效影响；要建议用户重视保养，在每次加油时，推荐使用97 号汽油并添加1／3 瓶燃油添加剂；
2.通过堵塞物质颜色分析燃油品质，化被动为主动，处理用户抱怨：当用户抱怨迈腾
1.8TSI 发动机仅行驶2-4 万公里，低压油泵、高压喷油嘴、三元催化转化器易损坏事宜，我们维修站解释非常被动，因为我们无法证明燃油品质不好，所以遇到处理此类客户抱怨时，建议解体排气管，观察前三元催化转化器内表堵塞物颜色，来证明燃油品质的好坏；
3.我们总结了劣质燃油引起1.8TSI 发动机故障规律，供大家参考！（专用工具/设备：VAS5051）
提醒：超速危险，敬请遵守交通规章制度。