检修描述:一辆行驶里程约12.1万km，搭载BPL型废气涡轮增压发动机和09G型6档自动变速器的2007年大众途安1. 8T汽车。用户反映：该车出现怠速不稳和抖动，加速时冒黑烟的现象，客户来站检修。
故障分析：首先进行基本检查，发动机怠速时转速表指针在600～750r/min范围上下波动，排气管中发出一阵产突突突”的声响，废气排放物里弥漫出一股刺鼻的臭味，加速时排气管冒出阵阵黑烟，这显然是典型的混合气过浓的症状。
连接V. A. 55052故障诊断仪读取发动机控制单元内的故障存储，显示有2个故障码，分别为：18659-怠速过稀，退出系统；16514-气缸列1氧传感器1电路故障，偶发。记下故障码后将其清除，发动机运转的状态没有任何变化。怠速状态下读取测量值：发动机转速在680～780 r/min之间不停地变化，冷却液温度95 ℃，进气温度43 ℃；发动机相对负荷在33.8%～46.1%范围内上下变化，有时可达到66.7%；空气流量值在3.8～6.8 g/s范围不断地跳动，有时还会达到10.1 g/s；喷油时间在7.8～8.8 ms间变化；节气门角度值在3.5%～4.5%跳变；实际点火角在2-200区间内变动；A实际值为1. 99 、 λ理论值为1.00、λ调节值为26.1%，前氧传感器电压为3.025 V。踩下加速踏板，提升发动机转速后松开，观察减速时前氧传感器电压为0.60～0.30 V。
通过上述读出的数据分析，前氧传感器G39的信号电压为3. 025V，表明此时混合气极稀，发动机控制单元根据前氧传感器检测到的信号正在做加油修正并已达到修正极限，但发动机控制单元计算出的λ实际值仍不能满足理论值1.00的要求，这显然与排气管冒黑烟的现象互相矛盾，由此可见故障原因可能是前氧传感器输出的信号出错。拔下前氧传感器G39的电路插头，让控制系统进行开环运行，观察发动机的运转状态，此时发动机的运转状态有了明显改善。
用V. A. 55052进入引导性功能，在发动机控制单元J220内的数据块选项中点击需观察的各项数据（如发动机转速、相对负荷、空气流量、喷油时间、节气门角度、点火时间及λ值等），列表并读出，发现此时的数据较闭环控制时出现了很大变化，发动机怠速转速稳定在760r/min，相对负荷下降为25.0%，空气流量稳定在4.5 g/s，然后渐降为3.8 g/s，喷油时间由6.5 ms到4.5 ms，再渐降为3.7 ms，节气门角度3.5%，λ值变为0.99。这说明人为地中断前氧传感器的修正功能时，发动机运行基本趋于正常，因此可以确定该车怠速不稳、排气冒黑烟的故障原因是前氧传感器产生错误调节信号。
故障排除：更换前氧传感器G39，起动发动机并重新读出上述列出的数据，其中实际λ值为0. 95、 λ调节值为－20.1%，前氧传感器信号电压为1.460 V，但加速时排气管中还有黑烟排出。连续地轻踩加速踏板，让控制单元进行自我学习适应，并将车开出路试几公里，排尽排气管中残存的黑烟后，故障现象消失。连接VAS5052再次读出测量值分别为：发动机转速760 r/min；冷却液温度98 ℃；进气温度48℃；相对负荷17.8%；空气流量2.5 g/s；喷油时间2.03 ms；节气门角度3.0；点火提前角，λ调节值在－3.1～1.8间变化，变化幅度大于2.0；实际λ值为0.99～1.01；前氧传感器信号电压在1.482～1. 540V间跳变。各数据显示正常，至此，故障排除。
维修小结：氧传感器信号电压出现完全相反的错误状态比较少见，在处理混合气形成品质方面的故障时，只要从数据块031组实际λ值和033组λ调节值入手进行分析比较，还是可以较快找到故障原因的。本例排除故障的切入点就是将发动机闭环控制人为地转换到开环控制进行运行状态比较，从而较快地确定了故障原因。从排除故障前后过程中读出测量值的变化可以看到，有关传感器(如氧传感器和空气流量传感器)的信号值是相互影响的，检修中务须引起注意，以免引起误判。
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