哈弗H2偶尔无法启动故障检修

一辆行驶里程约3.2万km、配置1.5T汽油发动机、6速自动变速器、无钥匙启动系统的蓝标哈弗H2。用户反映：该车停放一晚后，早上车辆有时无法启动，踩下制动踏板，点按点火开关，电源能够切换到ON挡，仪表能够上电，但启动机不转，需要等待一会或多次按下点火开关后车辆才能启动，热车后恢复正常且不会出现这种现象。

故障诊断：车辆进站，根据用户描述进行测试，故障无法再现，诊断仪检测各系统内没有当前故障码，只有个别系统存在历史故障码，清除所有历史故障码，在站内停放一宿后，启动车辆时，点火开关只能切换到ON挡，启动机没有反应，仪表上显示“自动驻车故障”“缓降功能故障”，电子驻车报警灯和ESP报警灯点亮。再次按下点火开关时车辆启动着车，接着反复启动车辆，故障不再出现，电源模式也能够从OFF-ON-ACC-OFF正常切换。

读取CAPE系统故障码（如图1所示）为B143062 CAPE EMS没有匹配，U014687跟GW之间的CAN通信丢失；ESP系统故障码（如图2所示）为U010087发动机信号超时；GW内的故障码（如图3所示）为U0100897ECM丢失，发动机系统无故障码。CAPE和PEPS都是无钥匙进入启动系统的缩写，ECM和EMS都是发动机ECU的缩写，ESP为车身电子稳定系统的缩写，GW为网关缩写，TCU为变速器控制单元缩写。

哈弗H2采用的是海拉公司生产的按键式无钥匙进入启动系统（如图4所示）。

当携带钥匙进入车内，点按点火开关时，CAPE ECU首先驱动车内三根室内天线发射低频信号30ms搜索钥匙，钥匙收到低频信号后，向CAPE ECU反馈高频信号进行钥匙认证，认证通过后，CAPE与ESCL（电子转向锁）通过CAN线进行相互认证，认证通过后才进行方向盘解锁，同时CAPE ECU控制ACC, IG1、IG2，继电器吸合，电源模式由OFF挡切换至ON挡，发动机ECU上电后被唤醒，当变速器挡位在P/N挡，踩下制动踏板后，CAPE ECU给发动机ECU发送认证请求，认证通过后，CAPE ECU和发动机ECU共同控制启动继电器工作，启动机才能运转，发动机才能启动着车。

该车电源模式能够切换到ON挡，说明钥匙和CAPE, CAPE和ESCL都通过了认证。由CAPE内的故障码“CAPE＿EMS没有匹配”分析故障原因应该是钥匙通过认证后，CAPE和发动机ECU没有通过防盗认证或者启动条件不满足，CAPE ECU和发动机ECU根本就没有进行启动前的认证，所以才不会控制启动继电器吸合。

正常I情况下，启动时如果变速器挡位信号不正确，挡位不在P/N挡或者制动灯开关信号有问题，仪表上会提示“请选择P挡或者踩下制动踏板”等信息，而故障发生时，仪表上没有这些提示，说明P挡信号和制动信号都正常。启动条件没问题，分析还是由于CAPE和发动机ECU没有通过认证导致的。由于CAPE报“跟GW之间的CAN通信丢失”故障码，而CAPE与发动机ECU要完成通信认证必须通过网关，所以怀疑CAPE与GW之间CAN线线路有问题，检查线路及插头未发现异常。由于是偶发故障，为尽快解决间题，替换CAPE模块，进行防盗匹配后交车测试。

第二天用户来电，早上车辆又无法启动，为防止故障消失，告知用户不要操作车辆，等待救援。到现场后，启动车辆，仪表上电后启动机没反应，而且听见发动机舱内有“嗒嗒”的响声。检查发现是2号保险盒内（如图5所示）的主继电器在反复地吸合、断开，故障维修出现转机。

拔下主继电器，响声消失，怀疑蓄电池亏电或者线路虚接。测量蓄电池电压为12.6V，各项参数正常。检查蓄电池火线、搭铁线、各搭铁点、1号保险盒和2号保险盒火线固定螺栓均无松动。测量主继电器30和86插孔常电源电压正常，发动机ECU及主继电器保险无虚接。替换主继电器测试故障依旧。将主继电器的线圈控制线引出，测量为1.9V。正常情况，这根线为ECU控制的搭铁线，电压应为0。将此线搭铁，继电器立即吸合不再“嗒嗒”响，由此判断是ECU不能控制继电器一直搭铁导致继电器在反复的吸合断开。

故障排除：由于需要排查线路，将车拖回站内继续检查。根据电路图（如图6、图7所示），测量主继电器线圈控制线402号线至ECU 5脚之间线路正常，无虚接。

发动机ECU电源、搭铁正常。重新插拔ECU插头无效。于是更换发动机ECU，匹配成功后测试，能够顺利启动，仪表也不显示陡坡缓降和自动驻车故障，测试多日故障未再发生，故障排除。

维修小结：由于发动机ECU内部故障，点火开关在。N挡时，不能控制主继电器一直保持吸合状态，主继电器在反复的吸合断开，不能给发动初，ECU提供稳定的电源，所以发动机ECU和CAPE之间无法通过认证，导致电源只能切换到ON挡，启动机没反应，发动机不能启动着车。检查中还发现，气温低时故障容易发生，气温升高后，继电器异响的时间变短，有时“嗒嗒”几下就停止，响声容易被忽视。如果第一次启动不成功，等继电器的“嗒嗒”声停止后，再次按下点火开关，车辆就可以启动着车，分析故障原因是ECU内部的电器元件出现问题，而且受温度影响比较明显。

由于CAPE为低速CAN，发动机ECU为高速CAN，它们之间通信时需要通过GW的翻译后进行数据交换，CAPE防盗认证时，首先将信息发送给GW，之后GW再与发动机ECU进行信息交换。由于此时主继电器没有吸合，发动机ECU缺少电源，所以不能进行应答，所以CAPE认为GW没有回应，所以CAPE会报“跟GW之间的CAN通信丢失”故障，而不是报“与发动机ECU通信丢失”。这个故障码如果不理解，容易4排查方向。在维修中我们测试，如果拔掉高速CAN上的TCU的保险，CAPE同样也会报“与GW失去通信”，而不会报“与TCU失去通信”，所以理解故障码的含义对确定故障的排查方向有至关重要的作用。

发动机ECU和ESP都属于高速CAN，通信时不需通过网关，在故障发生时，由于发动机ECU缺少稳定的电源，不能正常工作，不能通过CAN线给ESP发送验证信息，所以ESP会报“ECM丢失”故障码。而且由于发动机ECU丢失，ESP将无法收到发动机转速，加速踏板等信息，ESP系统里的自动驻车和陡坡缓降等功能将无法实现，所以仪表上会显示“自动驻车故障”“陡坡缓降故障”这些信息，更换了发动机ECU，这些伴随故障也就消失了。