哈弗H6行驶时加速无力检修_长城_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约16万km、配置德尔福4D20柴油发动机、6速手动变速器的2012年哈弗H6。客户反映：该车在我站保养更换机油、机滤、柴油滤清器后不久就发生了行驶中加速无力的现象，最高时速只能到100km/h。

故障检测：车辆进站，发动机故障灯点亮，查询故障码为P0487废气再循环控制阀驱动电路开路，P0405废气再循环控制阀位置反馈传感器信号短路到地（如图1所示）。检查发现EGR阀插头脱落，询问客户得知，由于EGR阀损坏，插上插头会报故障码，转速不能提高，无法正常行驶，而且EGR阀价格较贵，暂时不想更换，所以一直没有插插头。保养之前故障灯虽然也一直点亮，但不影响车辆加速性能，可以正常行驶。于是进行路试，感觉车辆加速时明显发闷，提速缓慢，最高车速勉强能达到100km/h。

由于故障是在保养之后发生，而且期间还加过一箱柴油，于是决定先对保养所拆卸过的部件及燃油系统进行检查，检查燃油滤清器3根油管，位置没有插错，油路也没有密封不良泄漏的现象，检查空气滤清器无堵塞，清洗空气流量传感器，更换了燃油滤清器和EGR阀试车无效。

拆卸油箱燃油滤网，检查油箱内的燃油并没有太多杂质，但燃油滤网非常脏（如图2所示），对滤网进行清洗后，试车无效。拆卸前节转化器排气管，内窥镜检查内部无堵塞，断开前节排气管之后试车无效。

试车过程中，读取“实际油轨压力”和“油轨压力要求量”数据流，压力数值基本一致（如图3所示），说明燃油压力没问题。

路试过程中，读取“增压压力”和“增压压力需求值”数据流，发现压力数值存在较大偏差，实际增压压力明显小于需求值（如图4所示），最高只能达到120kPa（1.2bar）左右。正常情况，两个压力数值应基本一致且最高压力可达200kPa（2.0bar）以上。

该车德尔福4D20发动机匹配的是可变截面VGT增压器（如图5所示），通过增压器上的VGT执行器来调节喷嘴环的开度，从而控制增压器的涡轮转速和增压压力，而VGT执行器是一个真空控制的膜盒，发动机ECU通过真空调节器控制VGT执行器的推杆的动作，同时VGT执行器膜盒上有位置传感器向ECU反馈增压器VGT执行器的工作情况，进行精确控制。

造成发动机增压压力低的原因，可能为进气不畅，排气堵塞，增压管路泄漏，增压器本身故障，或者真空调节器（位置如图6所示）控制出现问题。启动发动机，怠速运转，用手握住增压软管，急加速时，感觉增压压力不足。检查增压管路各软管及接头无泄漏，反复加速过程中，观察增压器VGT执行器推杆几乎不动作，正常情况应该反复伸缩进行调节。

使用诊断仪，对VGT执行器进行动作测试，观察执行器推杆依然不动作，VGT执行器由真空调节器通过ECU的占空比进行控制，VGT执行器如果不动作，有可能是控制部分有问题，也有可能是增压器本身发生卡滞。拆卸VGT执行器固定螺栓，来回推动推杆，发现活动自如，说明增压器喷嘴环没有卡滞，排除增压器本身问题。

故障排除：检查真空调节器管路，未发现泄漏，拔下真空调节器上的两根管，这两根软管，一根与真空泵连接，为真空源，另一根与VGT执行器相连，直接短接两根管，VGT执行器可以动作，说明VGT执行器膜盒和真空管路都没问题。

拔下真空调节器插头测量电源正常，怀疑真空调节器损坏，更换真空调节器后进行测试，怠速状态，反复加油门时，VGT执行器推杆能够来回伸缩。进行路试，车辆加速有力。再次查看“增压压力”和“增压压力需求值”数据流，各工况下基本一致（如图7所示），进行路试后确认故障排除。

维修小结：由于真空调节器内部卡滞，不能控制增压器VGT执行器动作，增压器喷嘴环停在接近关闭位置，所以加速时，通过喷嘴环的废气很少，不能及时提升增压器涡轮转速，导致增压压力不足，车辆提速缓慢，加速无力。由于客户反映是在进行了保养，加过一箱油之后发生的故障，所以排查的重点一直放在油路上，走了弯路，实际情况是此故障与之前的保养无关。

VGT增压器与普通增压器结构和控制方式不一样，启动车辆后VGT执行器推杆会伸长至最大位置，判断增压器是否工作，可以反复加速，观察增压器VGT执行器推杆是否动作来判断增压器控制是否正常。也可以使用诊断仪对VGT执行器进行动作测试。另外，打开点火开关后，发动机ECU会对增压器进行自检，ECU会通过真空调节器反复驱动VGT执行器来回动作8次，如果自检正常，说明VGT控制机构和执行机构都没有问题，不用拆下执行器固定螺栓检查是否卡滞，可以更快捷。

当拔下EGR阀插头时，会报P0487废气再循环控制阀驱动电路开路，P0405废气再循环控制阀位置反馈传感器信号短路到地，两个故障码，但车辆不会限制扭矩，也不会进入跋行模式，不影响正常行驶，只是点亮了故障灯，而如果插上插头，由于原车的EGR阀传感器有问题，所以会报P1404 EGR阀位置控制故障。由于报码内容与之前不同，此时车辆会进入破行模式无法加速。了解这两种不同报码后的控制策略，排查这个故障时，如果EGR阀阀门没有关闭不严的现象，就不用先替换EGR阀，可以更节约时间。

发动机ECU通过占空比控制真空调节器，间接控制VGT执行器动作，同时VGT执行器位置传感器给ECU反馈执行器位置信号。由于真空调节器卡滞，ECU控制真空调节器动作后，VGT执行器实际没有动作，ECU应该能够通过位置传感器监测到执行器没有达到设定位置，但该车的德尔福电控系统却一直没有报相关故障码，也没有由于增压器工作不良，报“增压压力不足”故障码，给排查故障增加了难度。