长安奔奔mini不能熄火故障_长安_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约2200km的长安奔奔mini轿车（型号：SC7106A），该车在点火开关断开的情况下，发动机仍然持续运转不能熄火。

故障检测：拔下油泵继电器使发动机熄火后，用诊断仪读取发动机ECU中的故障码，有1个故障码P0650— MIL灯驱动级电路故障，其他控制单元中未读出故障码。

根据断开点火开关，发动机仍然持续运转的情况看，很有可能是点火开关有问题导致的，于是让服务站在点火开关断开的情况下测量开关是否仍然闭合。

经测试，开关是断开的，证明点火开关应该问题不大，那发动机ECU本身是否已出现问题，导致在点火开关断开的情况下发动机ECU仍然持续工作？更换同型号发动机ECU,故障依旧，说明发动机ECU应无问题。

一个发动机要正常运转，需要同时满足几个条件：一要有油，即油泵及喷油器都要正常工作；二要有火，即点火线圈及火花塞要正常工作；三是要有发动机转速信号。而作为电喷发动机，喷油器及点火都是由发动机ECU控制的，所以，重点工作是找出为什么断开点火开关，发动机ECU还会工作的原因。

由相关资料可以看出，该发动机ECU的16号针脚是由蓄电池直接供电的常电针脚，17号针脚是由点火开关供电的条件电针脚，5号与48号针脚为发动机ECU搭铁针脚。

发动机ECU的工作过程为：当点火开关接通后，发动机ECU的17号针脚通电，发动机ECU控制主继电器吸合，给点火线圈、喷油器、氧传感器及炭罐控制阀等元件线路通电，同时控制油泵继电器吸合。

当收到发动机转速信号时，发动机ECU就会控制喷油、点火，使发动机运转。当点火开关断开后，发动机ECU的17号针脚断电，发动机ECU会断开主继电器、油泵继电器，并不再控制喷油器、点火线圈、氧传感器及炭罐控制阀等工作，发动机熄火。

根据分析发动机ECU的工作原理和过程，该故障应该是在点火开关断开后，发动机ECU的17号针脚仍然有电供给，导致发动机ECU持续工作而造成的。按照这样一个思路，在故障再现时，即在断开点火开关，发动机不能熄火的情况下，让服务站给发动机ECU的17号针脚供电的线路上在线测试是否对搭铁有电压。发动机ECU的17号针脚供电线路为一白红线。

故障排除：服务站将探针插人该线中，用万用表对搭铁测试电压，测出有2V左右的电压，难道就是这2V左右的电压导致发动机ECU工作吗？

找一台正常车做试验，发现当断开点火开关时，该白红线对搭铁是没有电压的。这根线可能有问题，电压到底是怎么来的呢？是与其它电源线短路吗？查阅长安奔奔mini的电源分配系统（图3），发现从点火开关出来的R/B线同时给F13-F17熔断丝（都在仪表板熔断丝盒内）供电。

按短路的一般排查方法，一个一个拔出线路相关电器元件，看拔下哪个电器元件故障能消失。

当拔下前、后洗涤电动机、后刮水电动机、前刮水电动机、ABS控制模块时，故障依旧。当拔下EPS控制模块时，发动机立即熄火，故障消失，说明该故障与EPS控制模块有关。更换一块同型号的EPS控制模块（图4）后，故障排除。

由于EPS控制模块出现故障，导致点火开关断开后，EPS控制模块与F15熔断丝相连的6号针脚有一个电压输出。该电压经过熔断丝F15→F17，给发动机ECU的17号针脚输人一个2V左右的电压，导致发动机ECU误认为点火开关还没断开。

但2V左右的电压真会导致发动机ECU工作吗？正常情况，点火开关接通后，输人给发动机ECU的17号针脚电压为蓄电池电压，大概12.6 V ,但该车出故障时，EPS控制模块输入的却是一个2V左右的电压，这两者相差较大。

带着这一疑问咨询了发动机ECU控制逻辑的相关工程师，得知：当输人给发动机ECU的17号针脚电压大于1.5 V时，就会导致发动机ECU工作。至此，彻底找到了该故障产生的原因，发动机ECU中的故障码也应是由此原因导致。

故障总结：现在汽车上装配的控制模块越来越多，控制模块出问题后将引起相连的其他控制模块工作异常。要准确排除该类故障，一定要对控制模块的工作原理、控制逻辑有一个清晰的认识。