东风标致307轿车不能起步故障排除_标致_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约7.4万km、装备AL4型自动变速器的东风标致307轿车。

该车出现D挡位和1挡位不能起步，在2挡位时工作不正常的故障，而高速挡和倒挡位工作正常，出现故障时仪表板无故障信号显示。

故障检测：接到故障车后，车辆水平停稳，首先使用X61（DIAGBOX软件）诊断仪检查变速器是否有故障码，检查结果无故障码显示。

初步分析：电控系统如存在故障，主要和传感器（如AT的输入转速传感器、输出转速传感器、ATF油温传感器和油压传感器）、电磁阀和TCU本身故障或连接线路故障有关，通过X61诊断仪检查变速器并无故障码存在，通信显示正常，说明电控系统及其网络通信工作正常。

随后，进行常规的ATF检查，起动发动机后，踩下制动踏板，把变速杆拨到各挡位停留片刻，再回到P位置上让发动机怠速旋转，通过X61诊断仪观察变速器ATF油温上升到60℃以上时，举升车辆到适宜高度，卸下ATF液面检查螺栓（这里注意ALA的ATF油尺与其他车型ATF油尺结构不同），未见ATF流出，因此，松开排空螺栓，检查ATF的品质，结果ATF呈现深褐色，说明ATF使用时间过长或车辆长期高负荷运转、离合器或制动器存在磨损打滑。

经询问客户了解到，该车从使用到发现故障只添加过ATF，到6万km时也未维护自动变速器，因此，按维护规范对ATF进行更换，并对油耗计数器重新设定后试车，结果故障依旧。

结构与原理分析：检查自动变速器故障主要包括三个方面内容，即ATF的使用状况检查、电控系统故障自诊断和机械传动机构的检查。前两者已做了检查，而要检查机械机构首先得了解AL4型自动变速器传动系统的结构。

AL4型自动变速器采用的是串联式辛普森II型行星齿轮机构，它的特点是：第一组行星架与第二组齿圈相连，第一组齿圈与二组行星架相连。施力装置由2个片式离合器E1、E2（即双离合器），1个片式制动器F1和2个带式制动器F2、 F3组成。辛普森II型行星齿轮机构只用复合行星排即可实现4个前进挡和1个倒挡，动力从前排行星架输出。由于两排复合行星齿轮的公用中心轮不带毂，没有单向离合器，因此自动变速器的结构更加紧凑。

其次应该分析各挡位离合器、制动器和顺序电磁阀的工作情况，尤其要分析故障挡位（1挡和2挡位）的动力传递与哪些零部件有关，以便判断低挡位不能起步故障的真正原因。按执行元件工作表可知：其换挡控制策略是每个前进挡位都是由三个电磁阀来控制；每次升挡或降挡控制都只有一个电磁阀动作（保证换挡的平顺）；而R挡和3挡则直接由手动阀控制（保证降级模式运行）EVS5、 EVS6只有在换挡时瞬间工作（以减小换挡瞬间冲击）。

那么，在1挡位时，离合器E1、带式制动器F3、电磁阀EVS3、 EVS4和EVS5工作，在2挡位时，离合器E2、带式制动器F3、电磁阀EVS2、 EVS4和EVS6工作，也就是说低挡位工作不正常应与这些零部件的工作状态有关。

自动变速器如果没有前进1挡位（或D1挡位），其故障原因有：低速挡带式制动器F3工作不正常，或离合器E1、电磁阀EVS3、 EVS4和EVS5工作不正常，由于故障只在1、2挡位，说明离合器E1、E2工作正常（因为高挡和R挡位工作均正常），之前电磁阀电路检查也无问题；那么只有带式制动器F3故障和液压控制单元中EVS3、 EVS4和EVS5相应的电磁阀阀芯存在卡滞故障的可能。

而如果自动变速器在2挡位时工作不正常，其故障原因则有：低速挡带式制动器F3工作不正常；2挡离合器E2或换挡电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置（手自一体）时，还可能是电磁阀EVS6出现故障（电路诊断时工作正常），或是与2挡位液压控制单元中相应的电磁阀阀芯卡滞有关。

综合故障现象和其他挡位的工作情况可以判断：因为其他挡位时电磁阀和离合器均正常工作，而在D1或1挡位与2挡位工作不正常均与制动器F3这个共同部件有关，可以肯定带式制动器F3存在故障。由于AL4自动变速器各挡位都是由ATF的压力和流向的改变来控制的，如果带式制动器F3的供油油路压力不足或ATF受到污染就可能导致无低挡位。

故障排除：结合执行元件工作表对故障进行诊断和ATF的油品质检查结果，确定故障部位应在带式制动器F3位置，并制定了检修方案。

因此，按规范步骤拆下该制动器检查，发现制动带表面磨损严重，进而拆下液力控制阀总成，检查带式制动器F3的供油油路，发现油路中有磨损的杂质污物，变速器ATF油滤网有杂质豁附。因此，进行了认真的清洗，更换了新的制动带后，重新添加ATF，并按要求重新改写油耗量后试车（注：每次调整步幅为2750 、当油耗量读数超过32958时，通过“SPT”和“*”交替闪烁，提示ATF需更换），故障现象消失。

由此总结出故障的真正原因是带式制动器F3磨损，导致该制动器的供油油路堵塞和供油压力不足，造成1、2挡位功能下降或失效。

维修小结：随着自动变速器应用技术的日臻成熟，目前模糊控制的智能自动变速器的应用也越来越广泛。车辆上各控制单元间的通信越来越密切、互动性也更频繁，尤其是网络被应用后，对维修人员的综合技术能力要求更高了。如果车辆使用不当或维修作业中未按操作规范实施，则往往会产生意外的故障，从而导致原故障未排除又添新故障。

需要提示的是：电控系统如果出现故障，一般都可以通过诊断仪检查出来。

而自动变速器的机械系统和油液故障后，诊断仪往往检测不到故障的任何显示。但不管哪一款的自动变速器，其故障检修方法大同小异，都要先易后难进行诊断，并借助维修资料，结合结构原理分析去寻找故障点，明确故障部位后方可对症下药，往往可取得满意的工作效果。