标致307自动变速器倒挡冲击_标致_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机。同时配备使用的是标志及雪铁龙公司自己生产的型号为AL4型电控4速自动变速器的2004年东风标致307三厢轿车。

用户反映：此车1个月前升降挡时有顿挫感，变速器故障指示灯偶尔点亮，点亮后汽车就表现为不爱行驶的现象（应该是锁3挡的缘故），用户发现该故障现象并不频繁出现后又继续使用一段时间，近几天行驶时故障现象出现频繁，最终导致不能行驶后拖到维修厂进行维修。

故障检测：接车后首先用专用故障诊断仪进行了电控系统的检测，并在变速器故障存储器中检测到故障码为06，其含义是“油压电磁阀压力调节故障”。

这时我们又检查了ATF的油质和油面，发现ATF油已经变质且还伴有股焦蝴的臭味，这说明变速器内部摩擦元件已经烧毁，于是我们将变速器从车上抬下后，经拆解检查后发现，所有摩擦片几乎全部烧毁，同时还发现前进挡制动鼓磨损、制动带断裂、倒挡制动带和制动鼓磨损等。

基于变速器烧损程度，于是我们更换变速器大修包（含摩擦片）、活塞包、主油压电磁阀制动带等损坏配件，变扭器翻新、清洗阀体组装后装车路试（路试前进行了节气门初始化操作项目），凉车路试升降挡都很正常。

但变速器油温达到60℃以后新的故障现象出现了：（1）入R倒挡延时冲击；（2） D位行驶时1挡升2挡冲击。利用故障诊断仪检测故障存储器并未发现存有故障码，接下来再次利用诊断仪读取数据流后发现：D位油压正常、倒挡油压过高，挂入倒挡后能达到380kPa（标准的倒挡油压值在发动机怠速下应该为2700~3000kPa）。

为了确认故障点是机械问题还是液压控制阀体问题，正好我们前段时间有一块全新试过车的波箱阀体，装车后试车发现和原来故障现象一模一样，1挡升2挡还是有冲击，入倒挡还是延迟冲击，同时用诊断仪读取数据后发现油压依然还是没有任何改变。

故障排除：此时故障点已经很清晰了，故障点还在波箱内部。于是我们这次没有着急抬变速器，而是把后盖拆了下来。

首先我们找到1挡升2挡的切换元件，发现在1挡升2挡时F3制动器保持E1离合器释放，E2离合器结合，E2离合器密封是靠后盖上一道密封环及一轴铜套共同实现的，检查发现密封环没有问题，又拿内径千分尺测量一轴铜套和后盖间隙，发现一轴铜套间隙与原厂标准间隙有很大误差，说明在E2离合器工作时肯定有泄漏，凉车时泄漏量小压力能够补偿，所以1挡升2挡不冲击，热车后油温达到60℃以上的时候泄漏量大压力补偿不够，所以在1挡升2挡时会有冲击。1挡升2挡冲击原因找到后更换了一轴铜套。

接下来又把倒挡工作元件拆下来检查，倒挡工作元件有离合器El和制动器F2（仅在倒挡时参与），此时我们把E1离合器排除（因为E1离合器在挂D挡的时候也参与工作，入D位没有冲击感，所以把E1离合器排除）。

重点检查制动器F2，我们把F2制动带活塞还有制动带拆解下来检查发现更换的制动带没有原车损坏的制动带规矩，包括做工、材质、用料等。就连制动带的行程都要比原车损坏的制动带行程大（由于活塞移动行程加大及材料表面的摩擦系数，考虑到在规定时间完成倒挡的接合过程只能通过油压调节电磁阀提升倒挡系统工作油压，因此我们在测试油压时得到的是高油压），于是我们技术主管仔细询问主修师傅，主修师傅说当时车主自己带的一条制动带，于是我们更换了一条原厂倒挡制动带，装车后进行反复试车故障消失。

维修小结：维修车辆时一定要更换原厂能有质量保证的配件，因为一些副厂配件把我们带入维修误区，这也给维修采购者带来很大的挑战。