检修描述：一辆行驶里程约1万km的2017年本田凌派轿车。客户反映：该ABS故障灯时亮时不亮，前两天亮，但进厂的时候不亮了。
故障检测：首先用故障诊断仪读取了历史故障码，为左后AB S轮速传感器电路故障。对比量取了左后与右后ABS传感器的电阻，发现左后正向为无穷大，反向为0.5MΩ，而右后的ABS传感器正反向均为0.5MΩ（500kΩ），证实左后AB S传感器损坏。与车主谈好维修价格，车主预付了维修费用后把车开走了。
配件回来后，叫客人开车来更换，当时ABS灯是点亮的。按常规更换了ABS传感器后，发现ABS灯无法熄火，通过故障诊断仪、断电等多种方式复位后，仪表的ABS传感器的故障灯一直点亮，无法熄灭。读取了防抱死系统里面各轮的速度，结果发现左后轮的转速一直是。，因此ABS故障灯亮也是正常的表现。难道是AB S传感器配件的问题，量取了ABS传感器，正反向的阻值与车上右后ABS传感器的一样，为0.5MΩ，况且，插头的线的颜色、位置也一样。
拔下ABS上的插头，用万用表量交流2V电压挡量取AB S传感器输出信号，结果发现旋转左后轮，无信号输出。难道是信号盘的问题？本想拆下制动碟观察信号盘的，转而一想，万一右后也是一样的呢？结果，量取了右后，果然旋转右后轮也是一样无输出。断开左后和右后AB S传感器插头，用万用表直流20V电压挡检查，不管是左后还是右后，在打开钥匙瞬间均无电压输出。通过跨接的方式，把左后ABS转速传感器的信号接到右后的插座上，结果发现数据流里有右后AB S轮速信号（实际上是左后的信号），证实左后ABS信号传感器与信号盘无故障。把右后ABS信号跨接到左后插头，数据流无左后ABS轮速数据。证实ABS控制单元到左后ABS线路故障。
于是叫人检查左后ABS传感器到ABS控制单元的线路，结果反映一切正常。难道是AB S控制单元内部断路了？不可能啊，客人昨天来的时候，本人亲自看了数据流，确实当时每个轮的数据都是正确的，才隔一天，怎么可能ABS里面断路了呢？
突然，想到了什么，把配件包装袋拿过来一看“产地：台湾”，如图1所示。
虽然正反向电阻为500kΩ左右，会不会是这个传感器分正负极的呢？或者这个台湾生产的传感器正负极反过来了？于是对调了插头与插座上的线的位置，结果神奇的事情发生了，ABS灯熄灭了。再把ABS传感器插头与插座顺着插，结果仪表的ABS灯与防滑灯又马上点亮了（如图2所示）。故障找到了，新购买回来的ABS传感器的两线位置装配错误。
故障排除：更换ABS传感器，但传感器的插头两根线人为地交换位置。
维修小结：
（1）本来这是一个很简单的故障，第一次测量判断ABS传感器损坏的诊断结果正确，但由于回来配件的质量原因，多花了2, 3个小时进行诊断，最后才发现回来的ABS传感器的插头两线反接了。
（2）这个案例再次说明了一个事实：新的东西，不一定是好的。当时配件回来后对比了插头的形状、线的颜色的位置，并且测量了电阻值，确实与原来正常的车上的一样，结果，装上去 ABS灯就是不熄灭。我们十分相信我们的诊断能力，故而进一步怀疑是ABS控制单元到ABS传感器之间线路的问题，并再次检测了该传感器的阻值，发现与正常的一模一样，线路也确实无问题。突然想起了该配件的属性为 “台湾件”，而2线的ABS传感器的信号一般是分正负极的，马上两线对调测试，结果找到问题。
（3）我们在做跨接的时候，随机把插头与插座之间两条线去跨接，但就有这么巧的事：左后AB S传感器跨接到右后插座时，接法是正确的，因此能够产生正确的数据流；而右后插座与左后ABS传感器跨接后，同样因为极性相反，仍然无信号，故而判断左后插座到ABS控制单元之间的线路故障。
（4）这个案例“巧”的方面太多了：刚好后ABS传感器的正反向电阻相同（约500kΩ），但实际上却是分正负极（信号线与逻辑接地）的，而刚好该配件的线颜色插头形状等与原车的一模一样，但却是标错了极性的（按理黑色一般为负极或者是逻辑地线）。因此，在更换电器与电子元件的时候，最好更换原厂件，有时候可以节省很多时间（包括倒车镜也有很多副厂转向的电机的线与原厂件线顺序不一致，要更改）。
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