本田雅阁轿车怠速抖动的故障诊断_本田_故障自查_汽车领地 - 汽车故障自查_维修保养_二手车源

检修描述：一辆行驶里程约10万km、配备F22B1型发动机和5挡手动变速器的2008款本田雅阁轿车。该车发动机启动后，运行正常；几分钟后踩加速踏板，发动机转速提升也正常，但松开加速踏板时，抖动比较明显，十几秒后熄火。

故障检测：造成发动机非正常抖动的原因可能有：进气系统堵塞、漏气；燃油压力不足；节气门卡滞或脏污；喷油器堵塞；点火系统故障；发动机内部个别零件损坏；人为操作不当等。

    1 读取故障码
    连接诊断仪检测，发现无故障码。因为无故障码出现，所以下一步诊断将按照从简到繁的原则，依次对可能出现问题的地方进行检测。

    2 点火系统检查
    启动发动机，分别拔下各缸高压线进行断火试验，拔下1、4缸高压线时，发动机转速变化不明显，拔下2、3缸高压线时，发动机转速降低。拆下4个火花塞检测，看到1、4缸火花塞中心电极有烧蚀现象，2、3缸火花塞无异常。于是更换了4个火花塞后试车，发现发动机转速略有好转，但正常行驶几分钟后，松开加速踏板，原来问题再次出现。由此看来问题并不在点火系统。

    3 进气系统、燃油系统检查
    由于该车曾在多家修理厂维修过，所以特对进气系统、燃油系统怀疑部位进行检查。为此，先检查空滤，没有异常；再测量进气系统的真空度，在正常范围。接着连接油压表测量燃油压力，也在正常范围。再对节气门积炭、喷油器的喷油量进行检查，结果都正常，这说明问题也不在燃油系统。

    4 传感器及线路检查
    检查电源系统、搭铁、相关传感器（如水温传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器）均无异常现象。接着检查发动机控制单元（ECU），更换同型号的ECU试车，怠速运转半小时，一切正常。此时以为已经找到问题所在，本着负责的态度，换挡试车，大约行驶150 m，再次出现抖动直至熄火。所以基本可以判定故障也不是出在这里。

    在确定以上检查没有问题之后，说明经验并不是时时都有效。最终通过查找维修手册发现，本款车型出现抖动时还有可能是EGR工作异常。

    5 EGR系统检查
    在对EGR系统进行检查之前，先来了解一下EGR系统的控制模式。发动机在低转速状态（水温一般低于60℃）时，EGR阀是关闭的，废气不进行循环；在中等转速或中等负荷下EGR阀开启，部分废气进行再循环；在大负荷工作时，EGR阀关闭，废气不再循环，以保证发动机有足够的功率输出。而本案例中的问题就是出现在系统检测EGR该关闭的时候出现卡滞现象，造成运行不稳定直至熄火。为此针对EGR控制系统做出如下检测。

    5.1 EGR系统的初步检查
    在发动机怠速抖动的状态下，将EGR的真空管拔下，故障消失。反复实验2次无异常，接着做第2步检查，踩下加速踏板再松开，原故障又出现。由此基本可以断定本车抖动甚至熄火的原因就是EGR控制阀故障。

    5.2 EGR系统的再次检查
    前面分析到形成故障的原因有多种，为防止因为个别零件损坏影响最终判断，特对真空软管破损程度、接头处松动、漏气等进行检查，检查结果正常。

    5.3 EGR系统的就车检查
      （1）正常启动发动机，怠速运转。
      （2）踩下加速踏板，根据EGR系统的控制模式，让转速上升至2 000 r/min左右，用手指按EGR阀，此时感觉到EGR阀有动作，这说明EGR阀开启了，而EGR阀本应不工作。
      （3）热车状态下再踩下加速踏板，使发动机转速上升至大约2 000 r/min，将手指按在EGR阀上，此时能感觉到EGR阀膜片的动作。通过就车检查进一步说明了EGR系统工作异常。

    5.4 EGR电磁阀检查
      （1）拔下EGR控制电磁阀插接器，测量其阻值在20～50Ω，符合规定。
      （2）拆下EGR控制电磁阀，检查各管口之间是否通气。不接电源时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气；接上电源，此时电磁阀管接口A与B之间应通气，而A与C、B与C之间应不通气。否则说明EGR控制电磁阀损坏，应更换。

故障排除：在实际检查中，通电时，A与B通气良好；断电后，A、B间还有少量气体可以流通，但随后在振动下又恢复到不通状态，由此判断该电磁阀阀芯回位不正常，有卡滞现象。于是更换新的EGR控制电磁阀后，故障现象消失。

维修小结：此故障有一定的典型性，EGR系统并非完全不正常，在刚启动时，由于EGR电磁阀电磁线圈并未损坏，此时EGR系统未投入工作，所以发动机运转正常；但在踩下加速踏板后EGR系统开始投入工作，当松开加速踏板后，EGR系统本应停止工作，但由于电磁阀卡滞，致使废气继续参与再循环造成进气中废气含量过高，混合气过稀，从而导致发动机怠速抖动，甚至熄火的故障。

通过本案例的检修过程提示我们，对于怠速不良故障，一般情况下我们往往只考虑到进气系统堵或漏、燃油系统压力不足或脏堵、点火系统漏电或火花能量不足、怠速控制阀不良等引发，而容易忽略EGR也有可能引发此故障。特别是由于EGR工作环境恶劣，其控制阀易发生“脏、堵、卡”现象，而这一类故障往往不易察觉。又由于EGR电磁阀线圈并未损坏，自诊断系统也不会报故障码。所以对于EGR的检查不能仅局限于电磁阀线圈的好坏判断，还要注意各阀门是否发生“脏、堵、卡”现象。特别是对于此种偶发故障，更需要我们认真、仔细的去检查并最终解决问题。