2020 款奔驰GLB250 发动机抖动

检修描述：一辆2020款奔驰GLB250，搭载M260发动机，累计行驶里程约为4.2万km。车主进厂反映， ；为此在其他维修厂更换过点火线圈和火花塞，但故障依旧。

故障检测:接车后试车，发动机怠速抖动，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（ME）中存储有多个故障代码，分别为“P219D77 混合气形成（气缸2）不规则。不能达到指定位置”“P1CE577 混合气均匀形成所需的喷油器喷油量调整至少在一个气缸上识别到混合气过稀。不能达到指定位置”“P13C500 通过爆震控制识别出短期的扭矩限制”“P030085 识别到燃烧失火。一个信号高于允许的极限值”“P030285 识别到气缸2燃烧失火。一个信号高于允许的极限值”“P1CEF85 气缸平衡所需的喷油器喷油量调整至少在一个气缸上几乎达到了上限值。有一个信号高于允许的极限值”；查看发动机失火计数，发现气缸2的失火计数在持续增加，其他气缸的失火计数均为0次；查看发动机运行平顺性，发现气缸2的平顺值频繁显示为红色，其他气缸的平顺值均一直显示为绿色。诊断至此，推断气缸2偶尔工作不良。由于点火线圈和火花塞已更换过，怀疑气缸2密封不良。

用虹科Pico汽车示波器进行相对气缸压缩测试（图1），发现与其他气缸相比，气缸2的气缸压力偏低。

测量起动时气缸2的气缸压力波形（图2），发现最高气缸压力约为9.4 bar（1 bar=100 kPa），做功行程末端的真空度约为604 mbar（1 mbar=0.1 kPa）；测量起动时气缸3的气缸压力波形（图3），发现最高气缸压力约为12.3 bar，做功行程末端的真空度约为373 mbar。

对比图2和图3可知，气缸2的最高气缸压力比气缸3低约2.9 bar，气缸2做功行程末端的真空度比气缸3高231 mbar，这进一步验证气缸2密封不良。

测量起动时的进气、排气脉动波形（图4），发现进气脉动变化比较均匀，排气脉动变化不均匀，由此怀疑气缸2的排气门密封不良，在压缩行程和做功行程时气体漏进排气管，干扰了排气脉动。

旋转曲轴，使气缸2位于压缩上止点，此时进气、排气门均处于关闭状态。用烟雾测试仪向气缸2内打烟雾，结果发现前氧传感器安装孔处有大量烟雾冒出，说明气缸2排气门确实密封不严。

拆下气缸盖，检测发现气缸2的排气门锥面烧蚀严重，且气门杆与气门导管间的间隙过大，以致气门密封不严。

故障排除：更换气缸盖及所有进气门、排气门后试车，发动机运转平稳，故障排除。