2016款奔驰S550e 电动空调压缩机不工作

检修描述：一辆2016款奔驰S550e，搭载276 824发动机和动力电池（396 V/22 A·h），累计行驶里程约为9万km。车主进厂反映，使用空调时制冷正常，但发动机室有异响。经检查，维修人员确认异响是由电动空调压缩机产生的，于是更换电动空调压缩机，但连续更换3个电动空调压缩机（先更换的是2个拆车件，随后更换的是原厂件）后试车，电动空调压缩机均无法工作。用故障检测仪检测，没有与空调系统相关的故障代码，只有动力电池管理系统（BMS）中存储有故障代码“P0A7F00 混合动力/高压蓄电池模块已达老化限值”（图1），此时维修人员怀疑动力电池损坏，于是向笔者请求技术支持。

故障检测:接车后试车，确认故障现象与维修人员描述一致。读取车载电网电压数据（图2），动力电池的电压为395.25 V，12 V车载电网的电压约为14.9 V，均在正常范围。

读取电动空调压缩机（A9/5）数据流（图3），发现高压车载电网电压只有2 V（正常应为动力电池电压），异常，且操作A/C开关，数据流没有变化；读取功率电子装置控制单元（N129/1）数据流（图4），发现高压车载电网电压为394.32 V，基本与动力电池的电压一致，由此推断动力电池总成已向外部电路输出高压。

那为什么电动空调压缩机接收不到高压供电呢？由于电动空调压缩机已更换过3个，怀疑电动空调压缩机的高压供电线路存在故障。

查看高压供电分配电路（图5）可知，动力电池总成输出的高压供电经高压分配器板（F34/6）分别分配至功率电子装置控制单元、电加热器（N33/5）及电动空调压缩机，其中电加热器和电动空调压缩机的高压正极线路上均有供电熔丝（f750、f751）。

读取电加热器数据流（图6），没有发现高压车载电网电压数据，但功率电子装置控制单元中的高压车载电网电压数据正常（图4），由此可以确定动力电池总成已向外部电路输出高压，怀疑熔丝f751熔断。

查看维修手册得知，高压分配器板安装在功率电子装置控制单元侧面（图7）。

根据维修手册上的步骤拆解高压分配器板（注意：高压分配器板属于高压部件，一定要严格按照维修手册上的步骤进行拆解，以避免触电），用万用表分别测量里面2个熔丝的电阻，发现其中一个熔丝已熔断（图8），另外一个熔丝正常（图9）。经过进一步检查，确认熔断的熔丝为电动空调压缩机熔丝f751。

对熔丝f751与电动空调压缩机之间的高压正极线与高压负极线进行绝缘测试，不存在互短的情况；接着对电动空调压缩机高压正极端子和高压负极端子进行绝缘测试，也不存在互短的情况。诊断至此，推断之前更换的电动空调压缩机有问题或在更换电动空调压缩机时操作不当，使电动空调压缩机熔丝f751熔断，从而导致高压供电无法输送至电动空调压缩机。

故障排除：更换电动空调压缩机熔丝f751后装复试车，接通A/C开关，电动空调压缩机开始工作，且制冷正常。再次读取电动空调压缩机数据流（图10和图11），高压车载电网电压为394 V，恢复正常，故障排除。

维修小结：电动空调压缩机恢复正常工作后，故障代码“P0A7F00 混合动力/高压蓄电池模块已达老化限值”仍存在，说明动力电池总成老化，需要更换，但车主表示暂时不更换动力电池总成。