2021款奔驰EQC400无法充电

检修描述：一辆2021款奔驰EQC 400，搭载动力电池（额定电压为357 V，额定容量为222 A·h）和驱动电机（电机型号为EM0016和EM0021），累计行驶里程约为6.2万km。车主反映，当车辆正常行驶至动力电池续航里程偏低时，将车辆开至充电站进行充电，发现交流慢充与直流快充均无法对车辆进行充电。维修人员检查了交流慢充接口（G10/4）、直流快充接口（G10）及相关线路，均无异常；更换直流充电连接单元（N116/5）后试车，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。

故障检测：接车后试车，使用随车充电器（交流慢充）对车辆充电，组合仪表提示充电枪已连接，但实际无法充电；组合仪表上无故障灯异常点亮，也无故障提示信息。用故障检测仪检测，所有系统均无故障代码存储；进入直流充电连接单元（N116/5），读取数据流，发现未连接交流充电枪时的交流充电电流为0 A（图1），连接交流充电枪后的交流充电电流变为0.18 A（图2），由此初步推断充电控制部分正常，怀疑充电高压电路虚接，导致充电电流过低。

如图3所示，该车高压系统主要由高压蓄电池模块（A100）、高压电源分配器（F34/6）、后轴驱动电机（A79/1）、前轴驱动电机（A79/2）、电动空调压缩机（A9/6）、车内加热器（N33/4）、高压蓄电池加热器（N33/5）、直流/直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）、直流充电连接单元（N116/5）、高压蓄电池交流充电器（N83/11）、交流慢充接口（G10/4）及直流快充接口（G10）等高压部件组成。

各高压部件的布局如图4所示。

由图3可知，直流快充时的高压路径为“直流快充接口（G10）→直流充电连接单元（N116/5）→高压蓄电池模块（A100）”；交流慢充时的高压路径为“交流慢充接口（G10/4）→高压蓄电池交流充电器（N83/11）→直流充电连接单元（N116/5）→高压蓄电池模块（A100）”。由此可知，交流慢充和直流快充共用的高压部件为直流充电连接单元（N116/5）、高压蓄电池模块（A100）及两者之间的高压线束。

高压部分的充电电路如图5所示，脱开直流充电连接单元（N116/5）高压导线连接器HV2和高压蓄电池模块（A100）高压导线连接器3，分别测量2根高压导线的导通和绝缘情况，均正常；再脱开高压蓄电池模块（A100）高压导线连接器2，分别测量高压蓄电池模块（A100）高压导线连接器2端子1、端子2与高压蓄电池模块（A100）高压导线连接器3端子1、端子2之间的导通情况，发现高压导线连接器2端子1与高压导线连接器3端子1不导通，异常，推断高压蓄电池模块（A100）内部的熔丝熔断。

故障排除：拆解高压蓄电池模块（A100）检查，发现熔丝f751熔断（图6）；检查相关的高压线路，不存在短路故障。更换熔丝f751后试车，交流慢充与直流快充均恢复正常，故障排除。