奔驰S350L轿车行驶中熄火故障检修

检修描述：一辆行驶里程超23万km、配置274发动机的2011年奔驰S350L（221）轿车。用户反映：该车行驶中突然熄火。

故障检测：拖车进店，启动发动机时正常运转但不着火。询问客户维修历史得知，该车故障现象为偶发性故障，故障发生频率较低，有时几个月出现一次，出现故障后有时停车等待可再次着车。因此，客户先后更换了燃油泵、燃油滤芯、燃油泵控制单元，也排查了相关线路都未能排除故障。

连接诊断仪读取车辆故障码，发现燃油泵控制单元中存储故障码，如图1所示。

启动车辆读取燃油泵控制单元中的数据流发现M3燃油泵的耗电量为0A，异常，正常为6.5A左右，燃油压力为20kPa，异常，正常为500kPa左右。从故障码和数据流可以得知车辆故障是由于燃油低压供油异常导致。

查找燃油泵电路图如图2所示。

电路图显示该车燃油泵为三相油泵，拆开后排座椅可以看到该车燃油泵安装在右侧，燃油滤芯安装在左侧，燃油泵在燃油箱中通过导线与燃油滤芯上盖连接后再通过插头（图2中的2号、3号、4号端子）连接到燃油泵控制单元。

使用功率试灯检查油泵控制单元1号和6号端子的供电、搭铁端子，试灯正常点亮且电压为12V，正常。

使用示波器的A、B、C通道分别测量位于左侧汽油滤芯处插头的2号、3号、4号端子的电压波形，发现连接好探针及示波器后车辆可以正常启动着火。测得波形如图3所示，启动时3个相线的电压从2.5V开始连续波动。

正常关闭点火开关熄火测得波形如图4所示，熄火后3个相线的波动消失，电压也保持在2.5V。

车辆在连接测量探针时可以正常启动，怀疑燃油滤芯处插头内部端子接触不良导致，拔下该插头检查端子2号、3号、4号的连接情况却并没有发现异常。

继续着车观察三相波形，发现在一段时间后偶尔出现小段异常情况，但此时车辆并没有熄火，如图5所示。

对异常处进行放大如图6所示。

车辆着火时出现0V又回到2.5V的异常波形情况。

燃油泵控制单元完全没有电压输出，燃油泵控制单元上游供电缺失（已经使用试灯排除该情况）或者燃油泵控制单元损坏，燃油泵控制单元下游控制系统中有搭铁情况。

上述两种情况分别与P0627和P0628相对应。为了模拟故障再现，尝试着人为断开燃油滤芯处插头，测得波形如图7所示，可知当此插头断开时燃油泵控制单元还会保持有其中一根线（蓝色通道）10V左右稳定电压输出。

人为断开燃油滤芯处插头使燃油泵处于开路状态，测得的波形与故障波形（见图6）大不相同，可暂时排除P0627燃油泵开路的可能性。

插上燃油滤芯处插头，人为使该插头的端子3搭铁2s后再断开测得波形如图8所示。

人为使燃油滤芯处插头端子3搭铁 2s后再断开，三相波形从正常波动下降为0V后接着上升为2.5V，与图6中的故障波形相似。推断故障的原因是由P0628燃油泵输出对地短路导致。

故障排除：重点检查燃油泵控制单元下游是否对地短路现象。检查燃油泵控制单元到燃油滤芯插头处的线路正常无破损情况。拆开燃油滤芯仔细检查燃油滤芯到右侧燃油泵线束时发现故障点，如图9所示，修复破损线束后故障排除。

维修小结：该车是由于燃油箱内部燃油线束破损后与燃油箱（燃油箱为铁质材料）相连搭铁，导致故障。三相油泵的三个相线通过线圈相互连接，其中任何一个相线搭铁都会使相线电压全部拉低，导致燃油泵不工作，图5中的异常波形出现了不到500ms未能导致车辆熄火。人为使3号端子搭铁2s后再断开，燃油泵控制单元连续输出2.5V电压，可知搭铁时间超过2s后控制单元就进入保护状态，不再输出波动电压，车辆熄火，进而报出故障码。

连接好探针后车辆为何能够正常启动，可能是车辆在拆卸时晃动内部线束与燃油箱脱离连接而故障消失。

由于燃油箱内部的线束不好拆装，检查时可能会被忽视，但铁质燃油箱内部的线束在车辆运动时会产生晃动，时间长时也容易通过燃油箱搭铁而发生故障。