奔驰A180轿车发动机自动启停功能失效

检修描述：行驶里程约5万km的2013款奔驰A180轿车。车主反映：该车发动机自动启停ECO功能无法使用。

故障检测：接车后，首先查阅该车的维修保养记录，此车正常保养，无其他维修。试车发现发动机自动启停ECO功能无法使用，且ECO图标无法在仪表上显示出来，但按压ECO开关按钮，开关按钮上的指示灯可以正常亮起。

用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，结果与ECO功能相关的控制单元均没有故障码（图1）。

鉴于XENTRY快速检测结果中没有相关的故障码指引，笔者只好在WIS中查找启停功能的原理图（图2），以便系统地了解该功能的控制原理。

对原理图进行分析：N10接收蓄电池传感器的信号，确定当前的车载电网状态，然后将相关信息和请求通过CAN网络传送给ME处理；ME是ECO功能的主控单元，根据自身的运转状况和N10信息，控制发电机的发电量和分析车辆是否满足ECO启停条件，并将信息通过CAN网络传送给N10，由N10促动K114和F32k1继电器。此外，N10还将ECO信息传输至A1，以显示ECO图标。

根据对系统控制原理图的分析，笔者判断引起该车故障的原因有两点：一是部件故障，如ME、N10、继电器等故障；二是相关的线路故障。

根据以上分析，笔者决定从各部件的实际值入手，尝试从中发现相关线索，因此，进行如下检查：

1．在发动机运转的情况下，查看了ME中ECO的实际值（图3），结果发现车载电网不正常；

2．从原理图可知，B95监测车载电网的状态，然后将相应信号传送给N10处理，于是在发动机运转状态下读取B95的实际值（图4），结果正常。

3．查阅并分析B95的电路图（图5），B95由30常火供电，通过W10接地，一根信号线直接与N10相连，鉴于B95的实际值正常，说明N10、线路和B95本身都是正常的，且发电量也正常。

4．按上一步的结果，考虑会不会是ME控制单元故障引起电网实际值不正常呢？对此，首先检查ME的软件版本，已是最新软件，排除软件因素；考虑ME的硬件故障可能，但ME作为主控单元，其损坏的概率非常小，且又是防盗原件，无法单独对调，因此暂时不予考虑，故障诊断陷入困境、一时无法找到突破口。

5．再次查阅ECO系统原理图，并重新梳理诊断思路，笔者发现之前忽略了车身蓄电池和辅助蓄电池在ECO功能中的作用。当发动机自动启停功能的启动时，N10分别促动继电器K114闭合和F32k1断开，这样车身蓄电池从车载电网中断开，单独给启动机供电，而辅助蓄电池连接至车载电网中，为车身电器供电，从而防止ECO启动时系统电压下降。该过程可通过图6所示的示意图来理解。

故障排除：发动机自动启停功能启动时，由车身蓄电池给启动机供电，而蓄电池都属于易损件，笔者给该车换上全新的车身蓄电池后试车，故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障原本比较简单，但在诊断过程中，由于忽视了车身蓄电池也是易损件，也有使用寿命的问题，再加上查阅维修资料时不够细致，导致诊断过程走了一些弯路。由此可见，要想快速准确地找到故障点，基本功一定要扎实。