奔驰S320L停放一周后全车无电、无法启动

检修描述：一辆行驶里程约1.6万km的2019款奔驰S320L轿车。用户反映：该车停放一周后全车无电，无法启动。

 故障检测：拖车到店后，连接充电机进行充电，充电大约4h后，尝试进行启动，仪表上出现红色蓄电池图标和文字提示“停车参见用户手册”，如图所示。

 此车装配48V电气化直列4缸发动机，代码M264，采用P0结构48V轻混的车载电气系统，系统由1个通过皮带和皮带轮与曲轴连接的启动机发电机驱动曲轴或被曲轴驱动，英文缩写BSG（Belt driven Starter Generator），德语缩写RSG。如图1所示。

带皮带驱动式启动机发电机（RSG）部件及网络连接概览如图2所示。

 新型四缸火花点火式发动机M264将采用皮带驱动启动机发电机（BSG），取消了12V发电机和启动机，除了发电机功能，其也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机。在低发动机转速甚至减少发动机排量的情况下，传动系统通过额外的电磁扭矩也可以产生较大扭矩。

直流／直流转换器N83/1控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控制单元。48V车载电气系统中的能源管理计算集成式启动机发电机输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并稳固启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控制单元。牵引力管理确定集成式启动机发电机是否能为内燃机生成额外的驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。内燃机与48V车载电气系统的相互作用使车辆产生更好的响应性，使发动机启动更快更平顺并减少油耗。

如图3所示，48V车载电气系统并未替代之前的12V车载电气系统，而是在其基础上进行了延伸。

12V车载电气系统实际上保持不变，仅由48V/12V直流／直流转换器供电，而非12V发电机。直流／直流转换器向12V车载电气系统供电，因为采用了48V车载电气系统，无须改装12V用电设备。与未装配48V车载电气系统车辆中的12V用电设备没有差别，直流／直流转换器也可向另一方向传送能量，即从12V到48V，例如可通过用于12V蓄电池的充电器或来自供电车辆的充电器对48V蓄电池进行再充电。

注意：不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。

处于静止阶段时，48V车载电气系统关闭。驾驶员一旦启用车辆中的点火开关，48V车载电气系统也随之启用。发动机通过皮带驱动启动机发电机（BSG）启动，行程结束且发动机关闭后，某些功能，比如空调，仍需48V车载电气系统继续运行。这些后续事件完成后，关闭48V车载电气系统。

发动机M264动力单元由直流／直流转换器N83/1和48V锉离子蓄电池G1/3（如图4所示）组成，有以下特点。

1.48V蓄电池G1/3:

·由12个单元格组成

·容量20Ah

·单元格电压达3.68V（@50%SOC）

·端子30c分析（碰撞安全策略）

·重量约12.6kg

2．直流／直流转换器N83/1：

·包含48V车载电气系统管理

·降压模式（48V→ 12V），带约3000W功率（效率：97％）

·助力模式（12V～48V），带约1000W功率（效率：92％）

·端子30c分析用作安全策略

·重量约2.5kg

充电前后连接诊断仪进行快速测试，有控制单元设置了故障码，如图5～图8所示。

根据系统的工作原理和故障码分析，可能的故障原因：

（1）48V蓄电池G1/3损坏；

（2）12V蓄电池损坏；

（3）M1/10内部电气故障。

充电大约4h后，用蓄电池测试仪检查12V蓄电池为GOODBATTERY，查看N83/1的实际值，端子40的当前电压值为0.80V，正常范围（36～54V），不正常，如图9所示。

尝试进行软件升级，结果N83/1、N1 27N 3／10M1/10、Y3/8n4无新软件；尝试查看G1/3实际值，结果无法进行通信。

查看前SAM N10/6实际值：电载电网、48V蓄电池停机循环和12V蓄电池停机循环的报告，其中48V蓄电池停机循环异常，数据中有3个有 “已经禁止对12V蓄电池进行充电”的文字；12V蓄电池停机循环异常数据中有2个车门不关15min以上的记录。如图10、图11所示。

在正常的操作下，48V蓄电池会向12V蓄电池充电，保证12V蓄电池的SOC值高于70%。当关闭发动机后，发电机不再对48V蓄电池充电，这时如果48V蓄电池的SOC值低于25%，会启动自我保护功能，不再对12V蓄电池充电。因此当车辆长期停放，或者误操作造成车辆长期处于唤醒状态时，会造成48V蓄电池启动自我保护功能。从上面的实际值可以看到内部有“已经禁止对12V蓄电池进行充电”，这说明48V蓄电池已经达到了自我保护极限值（SOC值低于25%）。

综合分析此车故障原因可能是长时间车辆停放，而车辆的自我保护功能又失灵，导致48V蓄电池异常放电，彻底损坏。

故障排除：更换48V蓄电池G1/3后故障排除。

维修小结：更换48V蓄电池G1/3时需要在蓄电池和直流／直流转换器N83/1之间重新填充导热膏，因为N83/1没有单独的冷温冷却回路，是依靠下面的G1/3进行散热的。

因为旧G1/3无法通信，按照安全运输分析表C1的要求，这种情况 “无法进行安全运输，并且必须进行相应的存放。”也就是说必须从主机厂借用专门的橙色箱子存放，并且需要从主机厂借用特殊的银色箱子，才可以运输。经过与主机厂相关部门邮件确认，才被允许用原包装进行旧件回运。