奔驰C260行驶中48V蓄电池报警、熄火后不能启动

检修描述：一辆行驶里程约1400km、配置264缸内直喷发动机（带48V技术）、9速变速器的新款奔驰C260轿车。用户反映：该车行驶中仪表显示48V蓄电池报警，停车后不能启动。

故障检测：接车后，验证故障现象，果不其然，仪表显示48V蓄电池故障，并且不能启动发动机，如图1所示。

接诊断仪，对电控系统进行快速测试，有相关故障码，如图2～图5所示。

要搞清楚故障原因，首先我们要弄懂48V系统的原理结构。接下来我们就一起学习一下奔驰的最新48V车载电气系统的相关知识。

奔驰的48V车载电气系统是在传统的12V车载电气系统上进行了提高，为内燃机的启动程序提供能量并给附加电气设备供电。48V车载电气系统通过直流／直流转换器控制单元（N83/1）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过直流／直流转换器控制单元代替了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量。直流／直流转换器控制单元在48V车载电气系统是能源管理的主控制单元。

48V车载电气系统中的能源管理计算启动机一发电机（M1/10 ）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引管理的主控制单元。48V车载电源管理的原理图如图6所示。

从原理图可以大致分析出它们之间的逻辑关系，48V蓄电池（G1/3）通过LIN线和DC/DC（N83/1 ）通信的，DC/DC是主控单元，DC/DC通过CAN B和外界通信的，它们之间存在主从关系，而启动发电机是通过混合动力CANL和外界通信的。

分析故障码，可知48V系统都报了故障码，那究竟是哪个部件出现了问题呢？故障码多不知道从何入手，那就先瞧瞧实际值，DC/DC的实际值如图7所示。

实际值端子40就是48V的供电线，可以看出上面是没有电压的，不正常，它是蓄电池的主控单元。那48V蓄电池的实际值怎样呢？48V蓄电池的实际值如图8所示。

48V蓄电池的实际值，一切正常，说明48V蓄电池是没有问题的。那问题就出在DC/DC和启动机一发电机上面了。

根据48V车载电气系统之间的逻辑关系，DC/DC是主控单元，它和48V蓄电池是主从关系，48V蓄电池没有问题，那就往下面测量，测量DC/DC的输出端，DC/DC输出48V到启动机一发电机的48V电源，测量发现了蹊跷，没有48V的电输出到启动机一发电机端，但是当把输出到启动机一发电机的48V电源线去掉后，DC/DC就有48V的输出了。那么问题肯定出在了48V的启动机一发电机上，要么线路有问题，要么启动发电机有问题。

检查启动机一发电机的线路，没有对地短路的情况。48V启动机一发电机的电路图如图9所示。

图9中的40就是启动机一发电机的48V电源输入端，41就是48V的搭铁端，当测量它们之间的电阻值时，发现它们之间是短路的，电阻值为0.2Ω，如图10所示。

故障排除：看来问题的根源终于找到了，是由于启动机一发电机的正负极内部短路，导致48V系统报警，导致发动机不能启动的，短路了，48V电源就不能输出了，DC/DC就关闭了48V的输出。将启动机一发电机的正负极内部短路处进行修复，接线试车，故障排除。

48V启动机一发电机的实物图，如图11所示。

维修小结：此车是奔驰最新的48V电网系统故障诊断，诊断故障前首先还是要搞清楚它们之间的逻辑控制原理，结合实际值，结合故障的测量，这样一步步地进行抽丝剥茧，最后才能柳暗花明，找出故障的根源。